时代的车轮正滚滚向前，在汽车新合资时代，对于股东双方的价值，必须进行新的思考和布局。这可能是一场博弈，但更重要的是，要实现双赢、做加法。良性关系的合作伙伴，往往在变局出现的时候，能够审时度势、把握时机，秉承互利互惠、共赢共创，最终惊艳众人、逆风翻盘。

6 月 19 日，捷豹路虎和奇瑞汽车近日签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化其在华合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。

根据规划，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的 "Freelander 神行者 " 品牌。

一时间舆论哗然，" 奇瑞实现反向合资 "、" 捷豹路虎能否借此实现电动化翻身 " 的声音不绝于耳。对于这种新环境下的新模式，业界惊讶于奇瑞捷豹路虎转型之迅速、股东双方合作关系之突飞猛进。

这一定是属于奇瑞捷豹路虎发展历程的全新篇章，我们却也不免好奇：奇瑞捷豹路虎为何要在此时重生"Freelander 神行者 "？这是一款产品还是全新品牌？未来是否要开辟全新的销售渠道？……带着这些问号，6 月 21 日下午 16 时，【汽车维基】于上海前滩捷豹路虎办公室，与捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及首席执行官潘庆先生，对于这个热点事件进行了一番对话。

在访谈中，潘庆认可了捷豹路虎与奇瑞长达 12 年的深入合作，以及中国在电动汽车领域的领先优势，" 十二年一路走来，我们想做的是为了双方更好的发展，这是一个最简单的道理。"

另据潘庆透露，"Freelander 神行者 " 是产品家族也是独立品牌，而非单一产品，将完全独立于捷豹路虎现有的产品线和奇瑞的产品线，并将拥有单独的销售渠道。

在中国市场做加法

为什么要在此时实现 "Freelander 神行者 " 的重生？这件事情是紧急还是必要？是什么推动着奇瑞和捷豹路虎要做这样的新型合作？奇瑞和捷豹路虎的关系程度，是否能支撑更深入的捆绑？

采访开始前，潘庆首先介绍了全新合作模式的前提和背景："2012 年，我们和奇瑞共同签署了合资协议，为期三十年。因此，我们是在现有的框架条件下做突破，做创新的。"

在潘庆看来，就奇瑞捷豹路虎目前的销量和营收来说，合资企业已经达到了历史使命，捷豹路虎方面也高度认可与奇瑞的合作伙伴关系。在这样的背景下，捷豹路虎也要坚守承诺，" 在中国生根、成熟发展 "。如今，奇瑞捷豹路虎的产品线 5 个产品中已经有 4 个接近了预先设定的生命周期节点，到了要考虑合资企业下一步做什么的时候。

在过去的几年里，尽管面临着重重考验，但捷豹路虎的全球业绩依旧十分出色。比如说，息税前利润率这个指标，一个企业在过去和现在这样的大环境中，能做到 8% 以上的没几个，而捷豹路虎做到了。

但在这样的成绩下，捷豹路虎在中国市场的覆盖率只有 10% 左右，在潘庆的预估中，捷豹路虎继续朝着新现代豪华主义方向走，市场覆盖率未来会在 5% 左右。而在潘庆看来，中国的新能源渗透率已经达到 46% 左右，中国市场的状况和趋势不可忽视，捷豹路虎需要做出举措在中国市场更好地走向主流。

作为捷豹路虎在中国的合作伙伴，奇瑞和捷豹路虎已经携手走过了 12 年，潘庆这样形容，双方的合作：" 跟家庭关系一样，会经历相互适应、磨合、挑战，但一定时间之后就会相互有默契、信赖、打配合，都非常明白为了共同的目标，应该怎样更好地去做。"

基于此，"Freelander 神行者 " 将搭载奇瑞电动化平台，双方由此实现互惠互利，一方面充分利用中国的研发能力，和中国在电动车或者智能方面领先的地方，也要用最快的速度及最优的成本，以及奇瑞对主流市场的中国客户更接近更理解的优势；另一方面，捷豹路虎将会负责品牌塑造以及产品设计，以及未来出口时需要的全球性的质量标准。

" 我们相信奇瑞有奇瑞的工作，捷豹路虎有捷豹路虎自己的一条路线，我们双方一定要有一个额外的增长，这个额外的增长也就是这次合作的模式。" 潘庆在解读双方战略时，显得目标明确，" 我们要认认真真做加法为双方赢得利润，而且是额外的利润，这是一个核心。这不是取代，也不会动摇我们现在‘重塑未来’的战略。"

显然，捷豹路虎对于 "Freelander 神行者 " 的定位和规划已经有了清晰的目标。

是品牌，也是序列

归属于捷豹路虎的 "Freelander 神行者 " 曾是路虎品牌旗下车型，于 1997-2015 年期间在市场上大获成功，2016 年由发现运动版替代。

关于为什么会选择 "Freelander 神行者 " 这个品牌，潘庆如是说到：" 在 1997 年神行者上市的时候，其实在市场上几乎没有豪华品牌的城市 SUV。所以说 1997 年一上市，当年就销售 66000 台，就是欧洲第一名，当时它就是一个通往自由、心至无疆的概念，成为了一个创新的东西，我觉得现在我们用这个品牌是件很好的事情，是很好的一个契合。"

另外，潘庆明确表示，重生的 "Freelander 神行者 " 不会和捷豹路虎产品线以及奇瑞的产品线重叠，"Freelander 神行者 " 会是品牌家族，不是单一的一款产品，也将拥有专属的销售渠道。

另外在平台技术方面，官方新闻稿称，"Freelander 神行者 " 将搭载奇瑞电动化平台，不会使用捷豹路虎的电动化平台。那么，捷豹路虎现有三大电动化平台，即捷豹路虎的 MLA 豪华电气化架构、EMA 豪华电动模块架构及 JEA 捷豹专属纯电平台，将何去何从？

" 这些我们都会继续坚持做到底 "，潘庆的语气没有丝毫犹豫，" 捷豹路虎会坚定不移地执行‘重塑未来’战略。而‘重塑未来’战略中的一个重要的核心点，就是上述的未来三大平台的产品线。"

在生产制造方面，奇瑞捷豹路虎将按照生命周期的计划去生产现在所有的车型，同时会用最快的速度投产 "Freelander 神行者 "。" 我们会尽量贴合中国市场的习惯去做，包括推进速度相对来说会非常快。"

至于出口的问题，潘庆的回答显得十分务实：" 我们首先把这个产品做出来，然后落地在中国、销售在中国，之后下一步我觉得自然而然会发生变化。也就是我们先看看，一步一步慢慢走、稳扎稳打，别先有一个宏伟的规划，不太现实，我们不会这么去想事情。谁知道在未来某个时间点上需要去做什么，才能在全球成功？"

" 但是如果有机会能出去，一定会去尝试。" 潘庆的回答铿锵有力。

机会与挑战并存

决策的结果固然非常重要，但决策的过程更加耐人寻味。我们只当奇瑞捷豹路虎是一个寻常的汽车合资公司，却不知，它历经12 年发展，已经足够成熟稳定，它要想突破桎梏、寻求创新，并不是开一两次董事会那么简单，这是说服和被说服的过程。

" 虽然中国市场很重要，但全球做决定时，需要考虑平衡性，不会倾向某一个市场。但是如果我要说服大家，说这是一个增量，我就得慢慢去说服大家。"

潘庆一直对中国市场保有强烈的危机感，同时也要让全球董事会的同事们理解中国这个市场的重要性。

" 在这之前的基础，是花了很多功夫的，这么多年来，我天天在董事会上汇报中国市场的情况。我的董事会同事说，虽然隔了十万八千里，但他们都能知道智舱、智驾这些，所有新能源的东西他们都很清楚。只要他们在中国，我都会让他们去看新上市的车，我愿意花精力去给他们介绍。"

中国汽车市场的变化，天翻地覆，中国汽车市场之卷，超乎想象。

在现今的中国市场中，传统豪华品牌推出的新能源产品普遍不算成功，渗透率也偏低。但放眼全球市场，即便今年中国出口的新能源汽车会突破 600 万辆，可始终没有哪一款车在国外真正成为爆款。

 " 也许这些车仍然需要时间去满足海外不同市场的消费者需求。" 在潘庆看来，这正是 "Freelander 神行者 " 的机遇。

" 我们看到了中国市场在电动车方面具有非常强大的基因，不管是技术也好，成本也好，速度也好。为什么我们不能借力中国把这件事情做好呢？我们会按照规划中的新现代豪华主义去做产品。"

机遇永远伴随挑战。潘庆也承认了挑战的存在：" 我们在中国这么一个市场环境中，我觉得危机感是非常强的，而且紧迫感也是非常强的，这就很好。面对难关，我们不畏惧，不是想要藏起来，躲起来。"

" 短期来看中国市场一定是机会和危机并存，危机我们绕不过去，但是我们能看到中国市场真的是年年在增长，而且电动车市场在增长，豪华车市场也在增长，这些都是相辅相成的。"

" 我知道不迈出第一步，永远不会成功。" 如今，捷豹路虎与奇瑞的新模式已经开启，在中国这一全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，"Freelander 神行者 " 会交出怎样的答卷，让我们拭目以待。