2.0L 凯美瑞大幅降价，2.5L 双擎版本的凯美瑞售价大幅下探的时间或许不远了。

记者丨马永欣  

见习生丨  李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

有着一代 " 神车 " 之称丰田凯美瑞也不好卖了。在刚过去不久的 618 购物节，广汽丰田对外发布凯美瑞优惠信息，混动双擎车型直降 3 万元，起售价低至 14.98 万元。

要知道，此时距离第九代凯美瑞上市才三个月左右，以往官方很少会在新车上市如此短的时间内推出大幅降价的优惠促销活动。

广汽丰田如此 " 着急 " 的背后是凯美瑞大幅下滑的销量。公开数据显示，2024 年 5 月，凯美瑞国内零售销量仅有 8681 辆，与去年同期相比下滑幅度超 55%；1-4 月，凯美瑞累计零售销量为 3.95 万辆，同比下滑 32.7%。

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产品力下滑

凯美瑞销量大减

凯美瑞不仅是日系 B 级车型的代表，也是广汽丰田旗下最具代表性的车型之一，常年占据家用轿车销量榜前列，其中，第八代凯美瑞上市后，更是在最近三年取得年销量连续突破 20 万辆的成绩。

这样的成绩却没有复刻到第九代凯美瑞身上。

2024 年 1 月，第九代凯美瑞开启预售，3 月 6 日正式上市。新款凯美瑞分为汽油版车型和混动版车型，分别搭载 2.0L 自然吸气发动机和丰田第五代智能电混双擎系统 2.0L 混动版，同时在智能化方面有了诸多升级，比如升级了更大尺寸的中控屏、配备了 HUD 抬头显示、支持 CarPlay、CarLife 以及 HiCar 三大手机互联，还首次搭载高通骁龙 8155 车机芯片。售价方面，凯美瑞汽油版起售价为 17.18 万元，混动版则为 17.98 万元起。

彼时，广汽丰田对外强调，凯美瑞 2.0L 智能电混双擎 17.98 万元起的售价，意味着合资中高级混动轿车首次进入 17 万元区间，并用 " 价值升维，价格降维 "" 混比电香 " 尝试展现价格竞争力。

然而，在当下竞争激烈的市场上，第九代凯美瑞开局遇冷。根据易车 APP 统计的数据显示，2024 年 1 月 -5 月，凯美瑞全国零售销量分别为 16352 辆、6971 辆、6842 辆、9323 辆、8681 辆，下滑趋势十分明显。

为刺激销量，今年 618 期间，广汽丰田凯美瑞大幅度降价，混动版本车型售价直降 3 万元，为 14.98 万元。另市场有消息称，凯美瑞汽油版车型 6 月份的起售价已经跌破 13 万元，来到 12 万元区间。

鳌头财经以消费者身份询问广汽丰田多家 4S 店，相关销售人员表示，目前第九代凯美瑞还是有比较大的优惠力度，双擎入门级车型售价仍然是 14.98 万元。此外，该销售人员还表示，如果到店详聊，还会有更优惠的价格。

不过，多家 4S 店销售人员表示，当前第九代凯美瑞低配版车型没有现车，如果购买需要等 1 个月左右才能提车，" 现在我们主推的是豪华（版）、尊贵（版）车型，有现车 "。

业内分析人士认为，凯美瑞销量下跌，一方面是第九代凯美瑞尽管有一定的升级，但能让消费者惊喜的地方并不多，比如在动力方面，新车搭载 2.0L 自然吸气发动机最大输出功率和最大扭矩分别为 127KW 和 206N · m，较上一代同版本车型有所下降；在车身尺寸方面，虽然车身长度有所增加，但也只有几厘米的变化幅度，轴距仍与上一代凯美瑞一致。

另一方面，随着国内新能源汽车的发展，消费者对新能源汽车的认可度越来越高，凯美瑞的对手不仅仅是雅阁、天籁、迈腾、帕萨特等同级别燃油车，还有特斯拉 Model 3、比亚迪汉 DM-i 等众多新能源产品。与此同时，凯美瑞上市正好赶上比亚迪掀起的价格战，其中比亚迪汉 DM-i 荣耀版等多款车型起售价下调，其他车企也纷纷加入，市场竞争更加激烈。

此外，第九代凯美瑞虽然调低了入门级车型售价，但在配置方面有所变化，以入门级车型 2024 款 2.0E 精英版车型为例，其主驾座位仍是手动 6 向调节，后排座椅亦不能放倒，也没有 360 全车影像。而同级别的比亚迪汉 DM-i 荣耀版车型，主驾座位不仅有 10 向电动调节，且智能化配置和功能更丰富。

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2.5L 混动版本上市

销量带动或有限

2.0L 版本的凯美瑞销量不振，广汽丰田在 6 月初宣布，第九代凯美瑞 2.5L 混动版车型正式上市。该车较 2.0L 车型主要提升在动力方面，搭载的 2.5 升缸内直喷发动机，最大功率提升了 24kW；最大扭矩也从 188 N · m 增加到了 221 N · m，共有尊贵版、运动 PLUS 版、旗舰版三个版本，售价 21.98 万元起，较第八代同级别车型售价上调 1 万元。此外，在智能化配置方面也较 2.0L 入门级车型有着大幅度提升。

车企价格战持续，其他车企纷纷采取增配降价策略，而增配加价上市的第九代凯美瑞 2.5L 版本车型让外界直呼这才是熟悉的丰田。不难看出，凯美瑞在价格上仍然坚守日系 B 级车的 " 底线 "，与市场的价格战保持一定的距离。

但当前的汽车消费市场已经发生了巨大的变化，20 万以上价格区间涌现出众多实力出众的产品，比如上述提到的特斯拉 Model 3、比亚迪汉 DM-i，还有小米 SU7、银河 E8、智己 L6 等。这些产品的出现让消费者有了更多的选择空间。

以智己 L6 入门级车型 2024 款 650km 后驱 Max 标准版为例，该车长宽高分别为 4931mm*1960mm*1474mm，较第九代凯美瑞 2.5L 入门级车型车身尺寸约大上一圈；整车质保 5 年或 15 万公里，时间（里程）比凯美瑞更长。此外在智能化方面，也多了 360 全景影像、自动变道辅助等标准化配置。

从品牌力角度来看，随着新能源汽车愈发内卷，越来越多豪华汽车的价格不断下探。如奥迪 A4L、宝马 3 系、沃尔沃 S60 等车型入门级产品售价也仅仅 20 万元出头，不断挤压包括凯美瑞在内 B 级车的销售空间，分流了一部分消费者。

另外，对于日常家庭生活用车场景更多的消费者来说，2.0L 动力的车型已能满足需要，是否会再花费购买 2.5L 动力版本的车型，是个值得推敲的问题。

随着国内汽车市场形势的变化，国产品牌的崛起，以及消费端风向的变化，使得凯美瑞包括口碑在内的整体优势不断消减，即便推出动力更强的 2.5L 版本车型，对凯美瑞整体销量的拉动作用不大。

当然，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。鳌头财经注意到，不少消费者在分析凯美瑞 2.5L 文章或博文的评论区留下诸如 " 等一手降价通知 "" 坐等优惠 5 万 " 等评论。那么，随着 2.0L 凯美瑞大幅降价，2.5L 双擎版本的凯美瑞售价大幅下探的时间或许不远了。

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