在很多人眼里，跑车最重要的特点是拉风的外形，但在内行人眼里，跑车的内在制造工艺和技术高度才是打造跑车的难点所在。

随着自主品牌的崛起和新能源技术的加持，不少中国品牌开始染指跑车制造，以此彰显制造实力和提升品牌形象。但大部分自主品跑打造的跑车可以说 " 只有外在的神，但内在的魂还需要提升 "。

不过也有一个例外，那就是 MG 品牌打造的全新跑车 Cyberster，这款车汲取了 MG 打造跑车的百年经验，在售价上也是真正面向大众的车型。而且在经历从英国到国内的长途跋涉后，厂家还敢将 Cyberster 拆散，让消费者直观了解这款车的内在实力。

对于电动车而言，如何实现轻量化是一件重要的事情，Cyberster 在研发之初没有考虑推出硬顶敞篷版本。因为相较于硬顶敞篷，软顶敞篷结构重量更轻，是能够为纯电车提供了更多的续航，同时软顶的设计也考虑到收折后后备箱空间的实用特性。

更加重要的是，主流软顶折叠方式普遍是采用 K 形折叠、滑移折叠这几种，但 Cyberster 为了保证软顶的稳定性以及结构的寿命，选用成本更高的 Z 形折叠方式，配合大扭矩电机兼具更好的折叠稳定性，保证软顶质量。

这款车为了降低车辆重心和坐姿，采用超薄躺式电芯，并且把电池管理系统也被放到了整个电池的后半部分，这也是为了把电池这一部分给做薄。换句话来说，电池的薄厚也直接决定了整车的坐姿。而且还采用了更薄的座椅和采用铝制悬架塔顶，铝制悬架塔顶能够带来更高的屈服强度和抗拉强度，在面对碰撞的时候能够具有更好地吸能能力。

此外，这款车最拉风的剪刀门，MG 也采用了创新设计，它不仅采用电动门且支持电吸功能，另外在狭窄空间下可以实现更小的开启宽度，也为上下车提供了便利性。为了实现这样的效果，工程师可是说是煞费苦心，先是设计了 6 向自由度可调的单轴铰链，又加入了平衡杆、电撑杆等结构。

在机舱的结构上，采用罕见的铝质金字塔型桁架，这种设计布局不仅能够提高扭转刚度，整车的操控稳定性也得到保证。而敞篷车由于没有 B、C 柱的物理结构，最致命的问题是当发生意外翻滚时如何保障整车的安全性。设计团队可谓是绞尽脑汁，终于对在巨杉树上找到设计灵感，进行仿生学研究，设计出以防滚架为 " 树干 "，周边支撑杆系统为 " 树枝 "，打造出国内首发防滚架环形结构，以应对任何恶劣工况。

同时，Cyberster 设计团队还设计了 360 ° 安全防护组件，在乘员舱各方面均增加安全组件，在 Cyberster 上市前，就进行了整车级别 123 个规范，41 种路况的严苛测试，涵盖扭曲路、方坑路、砂石路，直角转弯等各种使用状况，还原用户所要面临的真实场景。

写在最后 :

从实际的拆车零部件来看，整车历经如此高强度的驾驶后，几乎没有什么磨损，而且内部很多独特的设计确实是为了打造一款跑车而精心设计的。可以说 MG   Cyberster 是目前中国跑车中真正实用大于形式的跑车。