文 | 赛博汽车

小鹏汽车不再是 " 唯一 "。

6 月 25 日，大众汽车集团宣布，将向美国造车新势力企业 Rivian Automotive 投资 50 亿美元（约合人民币 363 亿元），后者被认为是特斯拉的劲敌。

根据协议，双方将成立一个新的、平等控制的合资企业，共享电动汽车架构和软件。

上次，大众汽车集团在车圈如此大手笔，还是投资国内新势力小鹏汽车。2023 年 7 月，大众汽车宣布计划向小鹏汽车投资 7 亿美元。

彼时，小鹏汽车和大众汽车宣布将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的 G9 车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款 B 级纯电动汽车车型，并以大众汽车品牌在中国市场销售。

显然，无论是投资 Rivian，还是小鹏汽车，大众汽车都是志在软件。

中美两地撒钱，频繁投资软件的背后，是大众苦软件久已。

与小鹏不同，大众与 Rivian 不会开发联合车型

大众投资 Rivian 的背后，从某种程度上来说，是降低风险的举措。

从大众汽车角度来看，与小鹏汽车合作，是在全球贸易紧张局势加剧的情况下，实现其在华业务自我可持续发展的战略的一部分。与 Rivian 的合作，则更多面向全球市场。

大众汽车发言人表示，与小鹏汽车共同开发的软件仅供中国使用，而与 Rivian 共同开发的软件在技术上可以在任何地方使用，但目前还未做出准确决定。

此外，这笔交易还加强了大众与美国的联系，大众计划到 2030 年将美国市场份额翻一番，以平衡其最大的单一市场中国。

与此同时，在合作方式上，两者也略有不同。大众汽车不会与 Rivian 开发联合车型。

从广义上讲，大众汽车和 Rivian 合作主要包括两个内容。

一是大众汽车和 Rivian 计划成立一家 50:50 合资企业，开发电动汽车软件。大众汽车将向合资企业投资 20 亿美元，其中一半将在 2024 年底到位，另一半将在 2026 年底到位。投资将通过直接股权和贷款协议进行。

二是大众汽车直接向 Rivian 投资 30 亿美元，并将在 2024 年至 2026 年期间平均分配。第一笔投资将在 2024 年通过强制性可转换票据进行，而另外两笔投资则与随后几年未披露的财务和技术落地情况挂钩。

大众汽车大规模资金投入后，将使 Rivian 能够开发更多车型，并通过利用产量来降低运营成本。

而 Rivian 也带来了其在软件方面的知识产权，这些软件将授权给合资公司，应用于 Rivian 汽车，如 R2，以及之后的大众集团汽车旗下系列品牌，包括奥迪、保时捷和复兴的 Scout 品牌。

根据 Rivian 的介绍，双方此次合作旨在专注于软件、电子控制单元和相关网络架构的设计和开发，大众汽车计划于 2026 年开始使用 Rivian 的区域 ECU 架构等技术。

据悉，Rivian 已经测试了奥迪的零部件，以了解它们如何与其技术相结合。

从小鹏到 Rivian，甚至一度传出与华为合作背后，是大众汽车的 " 软件危机 "。

大众软件之路，异常艰辛

大众汽车是较早认识到软件重要性的公司之一，但很可惜，成效不显著，软件能力一直是大众汽车集团的短板。

2020 年，大众集团的第一辆纯电动车型 ID.3 交付延期，原因是软件迟迟无法到位；后又因车机系统在严寒时期大面积出现黑屏、死机的情况遭遇车主集体投诉，频频冲上热搜。

有一个经典的 " 故事 "，2020 年因软件导致旗下电动车 ID.3 延迟交付后，大众的工程师们不得不在一个 " 帐篷车间 " 内，通过三班倒的形式，用笔记本电脑为大约 1.2 万台新车进行 " 有线 OTA"，以修复软件漏洞。

痛定思痛。

大众汽车集团于 2020 年成立汽车软件公司 CARIAD，并在 2021 年初独立运营。

同年 7 月，大众汽车集团发布 "2030 NEW AUTO" 战略，提出要加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。

其中，CARIAD 将担当起通过软件将大众从汽车制造商向智能移动服务提供商转型过程中的重要角色，主要工作包括：开发全新车辆电子电气架构、大众汽车操作系统 VW.OS 和大众汽车云 VW.AC。在自动驾驶方面，CARIAD 计划与合作伙伴一起开发辅助驾驶和高级自动驾驶系统。

作为集团所有车型产品的主架构，CARIAD 正着手研发三个软件平台：

E ³ 1.1 版本已经推出，它能够升级并远程更新 MEB 平台的产品，已经应用在如大众 ID.4，斯柯达 Enyaq 以及 CUPRA Born 等车型上；

2023 年，CARIAD 将发布高端软件平台 E ³ 1.2 版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新；

2025 年，CARIAD 计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈 2.0 版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，更重要的是适配 L4 级别自动驾驶。

按照这个计划，软件平台 2.0 将与 SSP 平台（可扩展系统平台）一起，成为大众集团旗下所有车型的 " 灵魂和体魄 "。即：2025 年，大众集团将彻底脱胎换骨，不仅将开启全新的生态系统，也将开启新的商业模式。

目前看来，CARIAD 研发速度远远落后于计划，并因此一再推迟新车上市时间。

2022 年 5 月，大众监事会在一次会议中指出，正是 CARIAD 在 E ³ 架构上的拖延，导致了奥迪 Artemis、保时捷 Macan 纯电版等项目的延误。

2023 年 5 月，大众汽车 CFO 阿诺 · 安特立茨（Arno Antlitz）对外表示，CARIAD 或将在 2027 年或 2028 年才能将其下一代 2.0 平台推向市场，再度推迟新软件发布。

同时，有外媒报道称，大众汽车基于 SSP 平台打造的首款电动汽车项目 Trinity，推出时间也将推迟到 2030 年。

同年 10 月，甚至传出 Cariad 要裁员 2000 人的消息。

今年 3 月，大众汽车集团首席执行官奥利弗 · 布鲁姆又宣布了 2024 年 " 十点行动计划 "，其中将数字化、软件升级为独立战略，并表示大众汽车在软件领域也要推出平台战略。

但并没有明显进展。

先后投资小鹏汽车和 Rivian，也让外界对大众旗下软件子公司 Cariad 的未来更存质疑，毕竟它一直在延期和亏损。

对此，大众汽车发言人表示，Cariad 还将继续开发自己的项目，包括自动驾驶软件。他还表示，与 Rivian 的交易是对现有软件战略的 " 补充 "。

Cariad 首席执行官彼得 · 博世也表示，Rivian 资企业将加快大众汽车的软件开发力度并降低成本。

中美市场两地布局，侧重点并不相同

从大众方面的表述来看，它在软件开发上依然选择 " 多条腿走路 " 的发展策略。

显然，在自研软件进展不及预期的当下，通过投资换取技术不失为一个好的方法。至少在短期内，大众落地层面把更多 " 宝 " 压在合作伙伴身上，重点布局中美市场，且侧重点各有不同。

在中国之所以选择与小鹏汽车合作，很大程度也是看重了其智驾能力。

2019 年，大众在中国市场创下了 19.8% 的市占率记录，但在随后中国车企的冲击下，大众在华份额持续下跌，2023 年时市占率已经下滑到 11%。

特别在新能源车方面，2023 年，大众汽车集团在华新能源汽车共交付了约 19 万台，增幅为 23%，远低于中国新能源汽车市场 37% 的整体增速，且新能源车销量占比不足大众集团各品牌全年在华累计交付量的 6%。

今年 4 月，奥利弗在接受采访时也坦言，大众汽车已难以在中国新能源汽车领域保持领先。

为了扭转局势，大众汽车必须电动化和智能化两手抓。此时，以 " 智能 " 为标签的小鹏汽车不失为一个好的合作伙伴，特别是中国市场越发卷城市 NOA 的当下。

双方合作已经有了一定的进展。

不到一年时间，大众汽车集团与小鹏汽车签订了三次协议。

2023 年 7 月 27 日，大众汽车集团与小鹏汽车签订股份购买协议；2024 年 2 月 29 日，小鹏与大众围绕平台与软件战略技术签订联合开发协议；2024 年 4 月 17 日，小鹏汽车与大众汽车发布联合声明，双方将就电子电气架构技术签订最新的战略合作框架协议。

大众中国 CEO 贝瑞德发布的 SUV 车型轮廓

多重协议之下，双方合作车型也在不断推进落地。今年 5 月，在投资安徽行 " 外资企业圆桌会 " 上，大众（中国）投资有限公司安徽分公司有关负责人透露，大众汽车与小鹏合作的首款车型计划于 2026 年在合肥投产，首款车型为 SUV。

与 Rivian 的合作尽管面向全球，但更主要是为了加速布局美国市场。

大众汽车今年早些时候表示，尽管电动汽车市场增长放缓，但仍坚持到 2030 年在北美推出 25 款电动汽车的计划。

美国最畅销的车型是皮卡。但大众方面认为，其在美国大型 SUV 和皮卡领域并不是一个大玩家，跨界电动 SUV ID4 也未能取得突破，与 Rivian 的合作为该公司提供了选择。

今年早些时候，大众集团宣布推出专注于电动皮卡和 SUV 的品牌 "Scout"。该品牌的名字源自美国农业机械公司 International Harvester 生产的越野车 "Scout"，大众集团通过收购 Navistar 获得了 Scout 的商标权。

据介绍，Rivian 的软件将被 Scout 品牌使用，该品牌将在美国南卡罗来纳州建立第一家汽车生产工厂，投资 20 亿美元建设年产量超过 20 万台的基地，计划于 2026 年底投产。

大众汽车集团正在通过 Scout 品牌巩固其在美国电动汽车市场的地位，与福特、雪佛兰、悍马、特斯拉和 Rivian 等竞争对手展开激烈竞争。

显然，作为全球头部车企，销量已经领先许久的大众汽车集团，在下一个汽车时代，还想保持在全球保持优势。

当然，这并不容易。