撰文 / 贺思聪（艾拉比副总裁）

编辑 / 温    莎

设计 / 师    超

汽车 OTA 已经变得和呼吸一样平常。

"2023 年，各大主流智能电动品牌的 OTA 升级，基本上做到了每个月至少一次的频率，比如，极氪、问界等车型的升级内容包括了座舱智驾等等，既有软件缺陷的修复又有新功能的升级迭代。"

6 月 15 日下午，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛智能座舱专场，艾拉比副总裁贺思聪发表了主题为《可持续运营的 OTA 服务实践》的演讲。

他指出，2024 年北京车展期间，几乎所有品牌都发布了 OTA 相应的功能服务，向市场和消费者证明 " 各位买我的车是有无限软件想象空间的 "。

然而，发布的频次只是一个维度，发的多不见得发的好或者是发的有必要。" 我们从整个发布内容上看，座舱、智驾、电子电气架构，车身底盘都有值得升级迭代的软件内容。我们从价值的高低和整个差异化的高低上判断，有哪些软件值得被升级到车上，值得卖给我们车主？"

以下是贺思聪演讲实录。

艾拉比是专注于 OTA 及汽车软件各项工程配套服务的企业。今天跟大家分享的是 " 可持续运营的 OTA 服务实践 "。

首先是公司介绍，第二部分是给各位汇报我们公司所观察到的智能网联汽车各行业，各个车企在 OTA 专业相关领域的变化、表现情况，第三是围绕着这些挑战和表现需要去做的关键要素。

刚才提到我们是一家专门为整车厂配套服务 OTA 软件及软件变更所带来的一系列工程的服务相关企业，所以刚才也听到了各位专家及刚才论坛所讨论到的一些内容。

由于艾拉比本身更像是一个隧道工程管理服务企业，我们尝试去理解一下这个隧道为什么要建？并且这个隧道为什么要从这个地方去另一个地方？因为我们的主服务内容是如何安全、稳定、可靠的把软件升级到每一台车上，这是我们的主营业务。

围绕着主营业务，我们同时处理了由于软件的各类功能失效、各类问题带来的软件诊断服务，同时随着软件多样化的增多，我们也为车企配套了软件版本的服务管理，这是艾拉比公司的服务内容的特质，艾拉比是一家智能网联软件服务配套的企业。

大家可以看到，目前艾拉比的主战场在国内，为国内几乎所有 OEM 提供了 OTA 及相应的配套服务，同时也在最近的一两年内跟着服务的车企全球化出海，包括比亚迪、奇瑞，跟着他们的车到全球各地去进行出海部署。

回到这次主题的重点，首先给为大家展示一下 OTA 的各个车企品牌的表现情况。基于 2023 年一整年各车企官方公开的数据，OTA 升级基本上做到了每个月至少一次的频率，比如，极氪、问界等车型的升级内容包括了座舱智驾等等，既有软件缺陷的修复又有新功能的升级迭代。略微少一些的也可以做到平均每两个月就有一次 OTA 的软件升级服务配套。

2024 年，几乎所有品牌都在北京车展期间发布了 OTA 相应的功能服务，向市场和消费者证明 " 各位买我的车是有无限软件想象空间的 "。

把这些数据细分到每个子品牌，大家可以看到以蔚小理为代表的新势力品牌做到了高频的智能网联软件的发布，相反我们也发现了有些企业正在有躺平的趋势，后面我会说到为什么有很多企业，特别是部分合资企业在智能软件的更新迭代上选择躺平。

发布的频次是一个维度，但是发的多不见得发的好或者是发的有必要。我们从整个发布内容上看，座舱、智驾、电子电气架构，车身底盘都有值得升级迭代的软件内容。我们从价值的高低和整个差异化的高低上判断，有哪些软件值得被升级到车上，值得卖给我们车主？

首先是车企所追求的价值又高，差异化又大的内容，价值高指的是它的软件变更可能是几万甚至是大几万的价格，像当年的特斯拉 FSD 几千美金一样，可以几万块钱的去卖自动驾驶功能。事实上能做到这点的车企并不多，绝大部分刚才提到的高端子品牌聚焦在自动驾驶的内容更新，通过车辆的软件功能配置打开，或者是打开关闭系统，把一系列座舱智驾相关的整车功能进行放开，这里面包括后轮转向、百公里加速等。

此外，第三个聚焦点在场景服务，这个聚焦点虽然它的价值量不高，这个价值量不高是指在座舱上面去进行一些氛围灯的升级。从声、光、电、音效上面进行升级，对于消费者来说可能就 10 块钱、8 块钱，但差异化极大，每个用户的需求不一样，所以在座舱上面是一个重要的聚焦点。

最后是座舱 APP 的更新，曾几何时，五年前、十年前做传统车联网的时代，把在线地图、在线音乐、在线导航，把这些软件升级到车上。

所以从整个价值链我们可以看到对角线，对角线是每个车企所聚焦的一些领域。我们就这一部分进行一下总结，我们今天的主题是 " 做一个可持续的 OTA 的服务运营 "，所以要把有价值、有意义的东西升级到车上。

现在的状态是对于所有车企来说整车研发中心越来越短，大家是卷研发的速率，同时要卷销量，对于售后对于销售部门来说已经 PK 到了周大定，而且每个车企可能都发布自己的排行榜，直到去拼获客能力和渠道转化，然后才是消费者买到车之后去拼给消费者软件所带来的价值。

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‍要做好一个可持续的 OTA 运营，要满足 5 个关键要素：第 1 个要素至少要有一个安全稳定可靠并且可以配合协同出海符合国内外法规的 OTA 系统；第 2 个要素，当整个软件升级迭代发生故障、发生问题的时候，售后服务和软件质量工程是否能够兜底？不能说只把软件升上去，然后我的整个售后服务面临很大的压力和挑战。第 3 个要素是尝试着把一些丰富多彩的应用、有价值的应用给到车主；第 4 个要素，每个月发一个版本，可能 10 个车型，一年下来就有几百个相应的软件服务包，如何有效、高效的对这么多软件包进行管理；第 5 个要素，每个月升级一次软件服务，产线是否能够支持得上，举例，6 月的车主提到的 5 月的车，它的软件是不是最新版的？它不能是年初版本，所以做好这些关键要素就可以支持可持续的 OTA 的服务运营。

第三部分讲一下针对于这 5 个关键要素需要做到的相关内容：

首先，内容从定性、定量两个维度来看，截止到目前，纯粹的汽车整车 OTA 技术能够达到的最佳状态，事实上是和整车电子电气架构完全匹配的 OTA 升级。

车级 OTA 服务系统基本上聚焦到三类架构，第一类偏商用车类的传统的电子电气架构，它甚至没有太多的预控；第二类具有一定的预控制类能力，座舱智驾有预控；第三类也是挑战最大的 SOA 的电子电气架构，针对于它的整车 OTA，目前行业内没有特别好的范式，艾拉比也和车企在进行不断的尝试。

OTA 涉及到方方面面各项技术，包括诊断的、刷型的，针对于不同协议都在里面。艾拉比为车企提供了一系列的软件或者是工具，配套整车厂可以做自主可控，二次研发。

对于 OTA 来说，由于本身涉及到整车软件的系统性交付，因此也深深的纳入到了整车研发和测试验证的管理体系里边，对于大部分车企它的实验室试制试装都需要有 OTA 相应的自动化测试工具，既可以去满足测试场景覆盖，又可以降低测试成本和测试运力。

整个 OTA 系统现在也面临出海，出海是要遵循欧盟或者是遵循于国内的 WP29R156 法规，国内也有工信部和市场监督总局的法规，值得注意的是，整个软件的升级迭代事实上是最容易被卡脖子的，它涉及到相应的技术规范。

第二个关键要素，当一个 OTA 软件变更完成之后需要有售后服务工程部门进行兜底，对于最终的消费者，或者是对于售后服务部门来说，了解整车 OTA 的专业技术是比较困难的，需要有专业的工具、售后服务配套工具，对软件修正、软件变更进行兜底。汽车毕竟不像手机消费电子，没有一键恢复出厂设置，对于汽车来说，用户是花了钱买相应的自动驾驶功能版本的，要回滚、回退、修复一个特定的版本绝不是简单的恢复出厂设置。

艾拉比诊断是引入人工智能，有针对性的进行人力服务知识库的补充，由于整车电子的问题会越来越多，引入人工智能后，艾拉比云诊断对于售后服务工程来说最大的价值是降本增效。

第三个关键要素，有了 OTA 系统，并且售后能够服务兜底之后，艾拉比尝试把一些好的应用软件给到车企。刚才提到优秀的车企可以做到每个月一次的 OTA 软件升级，它的整个软件升级大部分都是由 FOTA 构成的相对于固件升级，FOTA 由于涉及到法规报备、涉及到测试验证的长周期，所以基本上每季度进行一次升级。

举个例子，像城市 NOA、NOP 这些涉及到安全键的固件升级，FOTA 的周期可能是每季度，但对于 FOTA 应用服务、皮肤、灯光这些部分，它可能每个月甚至每一周就可以做软件升级和迭代。

在把优秀软件打包升级给到车主的过程之中也可以引入人工智能概念，虽然这个不是专业做 OTA 包括服务诊断配套企业的专长，但是目前车企都是尝试着理解消费者在驾乘和场景过程之中的需求，然后把软件进行升级迭代。

第四个关键要素，当车企不断的高频发布新的软件功能和软件服务包之后，就涉及到软件服务的管控。这个软件服务管控，会用到售后服务工程、销售体系、产线服务配套体系等。

目前国内汽车市场在这一需求上形成了严重倒挂，大量市场需求倒逼整车厂把内部的智能化系统进行类似 IT 整合、数据治理，这些工程服务去提前做配套，基于这一需求，艾拉比为车企提供大模块软件版本管理的服务配套体系。

最后，现在的 OTA 已经被车企定义为体现消费者权利的重要的保障，因此我们要实时的根据消费者的实际需求去进行 OTA 的升级和迭代。对于车企来说它的生产制造也随着整个软件的高频应用和变动需要有相应的服务配套调整，特别是在产线工位上实时进行刷型。

以上就是我今天给大家分享的内容，谢谢各位！

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