汽车市场一直有着 " 得中级车市者得天下 " 之说。B 级车一方面承载了品牌向上的重任，另一方面也是车企拓展生存空间的脊梁。近年来，随着新能源车渗透率的提升，不断有新选手涌入 B 级车赛道，希望能分一块蛋糕。

可尽管新能源已经在中国汽车市场势不可挡，但根据乘联会公布的销量数据，在 B 级车市场上，合资品牌仍然占据着牢不可破的主导地位。

在国内的 B 级车市场，一汽 - 大众迈腾迎来送往了一个又一个竞争对手，从走上王位后就牢牢占据头把交椅。近几年，迈腾在王位上静静的看着那些觊觎自己地位的挑战者们，当国王不亲自下场时，总会有人觉得他不过如此，可如今，老国王拄起了自己的权杖，向众人展示着自己的实力。

6 月 28 日，一汽 - 大众官宣迈腾品牌大使赵又廷，同时宣布定位中高级轿车领航者的全新一代迈腾定档 7 月 9 日上市。

B 级车还得看合资

B 级轿车市场一直以来都是车企竞争最为激烈的细分市场，即便最近几年国产品牌一直在力求品牌向上，可在销量排行榜中却鲜有国产新能源车型的身影，相比于 A0 级、A 级市场的良好趋势，合资 B 级车这块蛋糕显得格外稳固。

从近半年的销量来看，B 级车市场前 5 名全部都是熟悉的面孔，甚至因为价格的不断下探，还出现了豪华品牌车型奔驰 C 级和宝马 3 系纷纷冲进前五的状况。

即便我们把这份榜单扩展到前十位，也仅仅有红旗 H5 这样一款中国品牌的车型进入前 10，整个前 10 名中仅有特斯拉 Model 3 一款新能源车型。

这里我们不妨来分析一下 B 级轿车市场的用户需求，B 级轿车更大的尺寸、更宽敞的空间，以及更加丰富的配置、优秀的操控性能，再加上足够稳定，可以同时覆盖公务、商务、家用甚至追求驾驶乐趣的消费群体的需求。

而合资 B 级轿车长久以来建立的品牌形象，是很多新能源尤其是造车新势力所不具备的。数十年的积淀，让这些合资 B 级轿车已经在消费者心中树立起了良好的口碑。就比如家用的凯美瑞、舒适的天籁等等，这种强标签化的形象深深影响了消费者的选购决策。

另外，即便如今快充、补能网络的普及已经大幅提升了新能源车的使用体验，但如果抛开限牌等因素的限制，B 级车的消费群体还是更青睐传统燃油车。更方便的补能环境、更熟悉的特性依然是很多人的第一选择。

当然，没有人不喜欢更好的体验，新能源车更好的智舱和智驾功能即便是传统的消费者也很难不心动，但这些消费者在决策时，求稳的心态仍旧占据上风，所以来的更早，在智舱和智驾方面不够突出但提供高下限体验的特斯拉 Model 3 能在中级车市场分一杯羹。

你想要的迈腾都有

分析到现在，局面已经十分了然。迈腾敢叫自己是 " 中高级轿车领航者 "，自然是有底气在的。不就是智舱和智驾么，迈腾表示：" 安排。"

坐进全新一代迈腾的车内，三块屏 + 怀挡设计的数字座舱，即便是看着方向盘上硕大的大众 logo，你依然会有一丝恍惚，这到底是一台新能源车还是燃油车？这居然是迈腾？

从左到右，10.25 英寸液晶仪表能显示导航信息和音频信息，配合能显示丰富驾驶信息的 HUD，体验更加便捷安全；15 英寸的 2K 中控大屏，采用高通 8155 芯片，车机运行的流畅程度无须担心；11.6 英寸的副驾屏在大众品牌车型上首次出现，副驾也能惬意追剧听歌。

除了高通 8155 芯片带来更加丝滑的车机系统运行效果，科大讯飞的 AI 语音解决方案也提升了全新一代迈腾的交互表现，虚拟的智能助手形象能根据不同场景进行智能推荐，支持主 / 副驾唤醒音区，可以在 20 秒内连续对话，不用重复唤醒。

而在智驾的部分，全新一代迈腾通过与大疆车载合作开发的 IQ.Pilot 智能驾驶辅助功能，能实现 L2+ 级自动驾驶，在城市或高速场景实现自适应巡航、车道保持、拨杆变道、紧急加塞处理、交通标志识别、中国特殊物体识别等功能，帮助用户减轻驾驶压力，提升驾车便利性和安全性。

更别忘了，全新一代迈腾在舒适性上的进一步提升。不仅前后排座椅都支持电动调节、加热、通风和按摩，前排还增加了腿拖，每个座位都能享受到 VIP 待遇。值得一提的是，全新一代迈腾的座椅通风沿用了奥迪 A8 的向内吸风方式，对老人儿童更加友好。

至于动力，全新一代迈腾精准拿捏了意向群体 " 稳中求胜 " 的特点，第 3 代 EA888 2.0T+7 速湿式双离合的动力已经经历了足够的考验，无论是燃油经济性还是整套系统的稳定性都可以令人放心。

惟有突破才恒久

回顾迈腾在中国市场的历史，" 突破自我 " 是个无法回避的话题，也正是在一次又一次的 " 突破 " 中，迈腾才能持久常青，在市场中屹立不倒。

让我们把时钟拨回到 17 年前，2007 年的夏天，一汽 - 大众推出首款 B 级车，它以超前一个时代的 " 创新科技 " 面世，命名 " 迈腾 "，据一汽 - 大众解释：" 迈 " 寓意自信、果决、动感；" 腾 " 表示腾飞、超越、激情。作为一汽 - 大众建厂以来生产和销售的第一款 B 级轿车，迈腾的使命重大。

彼时的迈腾（B6）一改海外版本沉稳的造型，增加了运动化的元素，全系列使用燃油缸内直喷技术的发动机，并且推出了 1.8T 和 2.0T 带缸内直喷技术的涡轮增压发动机。要知道，彼时大多合资 B 级车都以自然吸气引擎为主，迈腾也填补了国内商务 B 级轿车动力总成单一的局面。

而如今已经被大家熟知的 DSG 双离合变速箱，正是从这代迈腾开始实现大规模民用化，42 米激光焊接车身、10 个安全气囊、ESP 电子稳定程序等安全配置，都成为迈腾俘虏客户的重要武器，吸引了众多在商务领域中偏好运动的消费者。

4 年后的 2011 年，还是在盛夏 7 月，宣称 " 重新定义 B 级车 " 的迈腾（B7L）上市。而在这代迈腾上，针对中国消费者后排空间需求更高的特点，一汽 - 大众通过加长 100mm 轴距的方式进行了优化，这也是从第七代车型开始加上了 "L" 的原因。从这一代车型开始，迈腾更加受到中国市场认可。引擎采用第二代 EA888 引擎，在节能环保的大趋势下，排量也比以往有了更多选择，1.4T、1.8T、2.0T 及 3.0L 自然吸气，满足了消费者的不同诉求。

同样是在这代车型上，一汽 - 大众还装备了大量比肩 C 级车的先进配置。包括 Lane Assist 车道保持系统、Side Assist 变道辅助系统、第二代 ACC 自适应巡航系统、第二代 Park Assist 自动泊车系统 ...... 将行车安全性和驾乘舒适性推向了全新的高度。由此，迈腾一举树立起 B 级商务轿车市场的标杆形象，也让中国 B 级车市场从日系 " 三剑客 "，进入德系 " 双雄 " 时代。

时间来到 2016 年，又是 7 月，迈腾（B8L）上市，最明显的一个特征就是 " 年轻化 "。不仅设计时尚、运动，还配备一系列智能科技，首次加持多项 C 级车专 属的高端配置。从 2007 到 2011 再到 2016，迈腾共经历 3 次换代，十年间产销量突破 130 万辆。

时至今日依旧在售的 B8L 迈腾搭载了 EA888 第三代引擎，包括正时链条系统、油气分离器、平衡轴等部分都进行了重新设计。基于 MQB 平台的加持，这代迈腾在轻量化方面诸如缸体结构、曲轴、涡轮增压系统等部分也作了相应的变化。直喷系统的喷射压力也由曾经的 150Bar 增加到 200Bar，进一步提升动力输出。

如今，全新一代迈腾（B9）已经呼之欲出。更年轻的设计、更高的舒适性配置、更智能的体验，势必会让全新一代迈腾延续自己的强势表现。

时光荏苒，传奇永恒。在这个变革的时代里，全新一代迈腾顺应时代，持续突破自我，我们有理由相信，全新一代迈腾会得到市场的认可，取得一份令人满意的成绩。