要在 30 万元以内找一台 7 座纯油 SUV，我相信常规思维下，很多人第一时间想到的依然是汉兰达。然而即便 2024 款汉兰达 380T 全系官降 2 万元，但在账面数据的性价比上，还是不及全系只有一个配置的领克 09 全球四驱版。

这次领克 09 将 2.0T+48V 轻混动力系统的车型缩减成只有一个配置，这样的做法很好理解——配置统一没有让消费者纠结的余地，另外 " 全球四驱版 " 的名字也暗示了，这款车在其他国家销售也是同样的配置水准，便于国内工厂迅速排产出海。

究其原因，还是因为领克 09 所在的中大型 7 座 /6 座市场，已经被增程和纯电新能源车型占据半壁江山。领克 09 最畅销的车型还是老款的 PHEV 和新款的 EM-P 插混版本，所以路上见到的 09 基本都是绿牌。

就目前的整个中型 / 中大型 7 座燃油 SUV 市场来看，除了大众品牌的途昂 / 揽境两兄弟，剩下就是换皮 "QX60" 日产探陆。对于 30 岁左右的年轻消费者，要想找一台在品牌调性和驾控上都和父辈座驾有本质却别的产品，思来想去还真只有领克 09。

为了更专业直观体现汉兰达 380T 与领克 09 全球四驱版的差异，这次驾仕派特邀了车辆主观评价工程师来体验感受。

1. 截然不同的调性造就了外观内饰的区别：

很多小细节，都能体现领克 09 在设计上的时尚感，比如平推的隐藏式门把手、双 12 英寸的液晶显示屏、隐藏式的出风口和副仪表板储物布局，让整个座舱看起来更简洁和规整，做减法才符合年轻人的审美。

领克 09 走的是科技舒适路线。除了常见的双 12.3 英寸的屏幕外，空调面板也使用了 6 英寸显示和 1.4 英寸的圆形屏幕更符合数码潮流。在更显科技和时尚感的同时，也是 EM-P 插混车型和 2.0T 燃油车型在车内部分的主要区别。

汉兰达这边在 2024 款车型上全系都换成了 12.3 英寸中央大屏，以及 8155 芯片。之前 2022 款车型在触摸屏的反应速度上确实也比领克 09 搭载 8155 芯片的 12 英寸车机慢了很多，但 2024 款车型应该相差不大。而汉兰达仪表板使用分层式设计，副仪表板上的储物空间比较实用，不过无法隐藏，看起来的规整性不如领克 09 那么清爽。

2. 座椅配置带来的舒适性，是 7 座 SUV 难以忽视的差距：

领克 09 主驾迎宾模式让上下车更方便，前排主副驾都带有 16 向电动调节让驾乘人员享受平权，此外，十余种按摩模式、侧翼调节、腿托调节、通风 / 加热都有，主打一个舒适体贴。并且副驾拥有后排 VIP 功能，方便二排乘客调整，可以在多种场景下轻松变换前排座椅。

相比之下，汉兰达的前排座椅在舒适性方面就只有十向电动调节和简单的加热功能，座椅配置从来不是日系品牌的强项。

而在前排靠背底部，领克 09 留有宽裕的脚部空间，适合二排乘客将脚全部放进座椅下面，增加了二排乘客乘坐的腿部空间舒适性。二排侧窗的遮阳帘和 B 柱出风口等配置也为中后排乘客体感的舒适性带来更多保证。

汉兰达没有 B 柱出风，而是集中在头顶阅读灯的旁边，在夏季容易吹得头冷身体热，可能是出于空调管道的空间布置，汉兰达没有考量得更全面。

领克 09 在三排的侧面和尾部都提供了电动一键翻折和恢复，实用性不错，省了不少手动调节的活。

汉兰达则是纯手工翻折，便利性和科技感上差了不少。现在基本上所有中大型 SUV 的第三排都是电调，而汉兰达的中型 SUV 定位，在级别上的差异就体现在这些功能展现上。

3. 第三排的安全表现，是造车思维差异的体现：

不得不提的是，第三排座的安全也是考量 7 座 SUV 的重要因素。

众所周知，领克 09 使用的是沃尔沃的 SPA 平台，从第三排的乘坐空间体验相比汉兰达并没有优势这一点可以看出，即便是中大型 SUV 尺寸，领克 09 也没有过于追求第三排的大空间，而是特别强调了第三排头枕与后挡风玻璃的距离更大——比汉兰达多了约 10cm ——有更多的安全冗余。而汉兰达也是非常厉害的选手，在中型 SUV 的尺寸范畴内，拥有比领克 09 更出色的第三排乘坐体验。

随后用磁铁测试第三排座椅的靠背背板，领克 09 能吸附磁铁，证明座椅内部有使用钢板材质，官方资料也注明了第三排有防刺穿钢板作为卖点。

而汉兰达不能被吸附，猜测使用的是普通纤维板。只能说，汉兰达碰到了狠人，业界其他 6/7 座 SUV 第三排也没几个用防刺穿钢板的。

4. 豪华品牌架构的降维打击，驾驶性两车差异明显：

在驾驶性这部分，两台车的差异还挺大的。可以说用 275 胎宽的领克 09 几乎在各方面都优于 235 胎宽的汉兰达，无论是连续 5 次 0-100km/h 的加速成绩差 1.17 秒，还是 100-0km/h 的制动成绩差 2m，而这还是在领克 09 整车质量比汉兰达重了 80kg 的情况下。两台车明显的规格差异，也源于中型和中大型 SUV 在级别的定位上。

领克 09 超纲的底盘硬件规格，让前后轮距分别比汉兰达多出了 25mm 和 24mm，拥有富裕的操控极限冗余，而 275 宽度轮胎和沃尔沃 XC90 都是同规格尺寸。

同样都是前置平台的底盘，领克 09 源于沃尔沃 SPA 架构的设计，再加上轻量化的铝合金材质底盘，在驾控上实现了豪华品牌架构的全面降维。

5. 面对贵 35 万元的标杆，领克 09 的 SPA 架构依然能打：

为了看看领克 09 的底盘素质到底有多么 " 越级 "，这次我们也找来了同样是沃尔沃 SPA 平台 XC90 的老对手—— 2023 款的宝马 X5 30Li。在体验了同样几个试驾科目后，我们的车辆主观动态评价工程师给出了如下结论：

首先国产宝马 X5，能感觉到底盘是舒适性取向，对于路面大冲击的处理比较柔和，但是和国产宝马 i5 一样，对于小激励的应对却稍显不足。行驶时宝马 X5 路感较为清晰，次级振动在方向盘、门护板、坐垫上稍微明显，小激励下的颠簸感也有点明显。并且在起伏路面车身的俯仰控制不是太好，俯仰略微明显。

简单的来说，国产宝马 X5 经过轴距加长，在底盘上进行了本土化调校，更强调后排的舒适性表现。

而领克 09 基于本土化开发，在底盘舒适性上挺不错，对于冲击路面触感很柔和，面对起伏路面俯仰控制也更好。而且在次级振动的控制上，领克 09 相对于宝马 X5 颠簸感更少。

只是在应对一些大冲击时，宝马 X5 对于簧下的控制显得更紧凑一点，而领克 09 簧下振动明显一点。都没有自适应可变阻尼悬架以及空气悬架的情况下，没有过于强调舒适性的领克 09 在某些方面甚至还存在优势。

此外我们也测试了 80-100-120km/h 下的行驶噪音，实测领克 09 比宝马 X5 略高，各车速段相差在 1 分贝左右。虽然宝马 X5 30Li 是最入门的配置，但后轮也有 305/40 R20 的超跑轮胎规格，对胎噪表现不利。侧面也反映出领克 09 在声学控制处理上，得益于全车多层隔音玻璃，即便面对价格贵了约 35 万元的大牌豪华车型，在 NVH 表现上没有本质的差距。

驾仕总结：

作为同级别最具性价比的中大型 7 座燃油 SUV 之一，基于沃尔沃 SPA 架构的领克 09 全球四驱版，可以简单的理解为 " 领克品牌的 XC90 B5"，有 48V 轻混抹平换挡顿挫，面对价格翻倍的国产宝马 X5 也并不会完全处于劣势，更符合 30 岁左右年轻消费者的调性。

而丰田汉兰达在全系官降 2 万后，在 5 月份同比增长 44.07%，依然是中型 7 座 SUV 的销量前三名。

TNGA 平台的这代车型在各方面表现都很均衡，只能说以前汉兰达的价格卖得太贵——中型 SUV 价格和中大型 SUV 持平。而在 380T 价格没有明显优势的情况下，我会更推荐购买自然吸气混动的 2.5L 双擎，毕竟在油耗上优势明显。

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