新能源时代，汽车行业很多旧有的游戏规则都被改写，不少原本冷门的车型，也会被玩出花，MPV 就是其中之一。

在燃油车时代，只有别克 GL8、丰田塞纳、本田奥德赛、丰田埃尔法等极少数 MPV 能得到用户认可，销量规模一直处于不小也不大的行情。这两年由于新能源的加持，MPV 概念突然火爆了起来，各大厂商蜂拥而至。

大众汽车也于近期加入了这一行列，宣布纯电 MPV ID.Buzz 即将登陆中国市场。

而近日关于此车最为劲爆的一个消息是，它在华的售价有可能低至 18 万元起。一时迅速引起全网关注。

大众 ID.Buzz 之所以如此受人关注，主要是它独特的 " 萌萌哒 " 外观。国内目前主流的 MPV，一般都与 " 祖师爷 " 别克 GL8 比较接近，追求宽大的车身和大气的风格，但 ID.Buzz 却走了商务以外的另一条路——三代同堂合家欢。

它的车长仅为 4712mm，与普通 A 级车差不多，但轴距却达到了 2988mm，直逼某些中大型 MPV。之所以会有这种 " 越级 " 的轴距，是因为这款车前脸极短，尾门也几乎垂直于地面，因此车内实用空间远超同级别 SUV。

前脸造型简洁，车顶、车侧线条平直，这种设计在目前的 MPV 市场上并不多见，有一种复古老爷车的独特气质。

ID.Buzz 预计会提供 5 座、6 座、7 座三种座椅布局，放倒之后可以形成一个纯平空间，自驾游、露营时会是一张相当豪华的 " 双人床 "。目前在国内市场上，能将座椅完全放平的 MPV 还不多，非常罕见的，从这一功能上来说，它有可能会因此得到不少家庭用户的青睐。

内饰方面，大众 ID.Buzz 配备了大尺寸中控屏，支持智能座舱以及智能驾驶辅助功能，具体配置信息并未公布，但这款车在欧洲市场以 5.5 万欧元起售，属于高端车型，预计在智能化方面会有不错的表现。

在动力配置上，82kWh 的电池组将成为它的 " 大心脏 "，最大输出功率达到了 201Ps，最大扭矩则达到了 310N · m，续航里程稍短了一点，仅有 400km。出去露营还得找个沿途能补能的地方，不然铁定焦虑。

从这些基础信息可以看出，大众 ID.Buzz 是有一定实力的，但问题来了，一款车能不能畅销，关键是看什么呢？

咱们中国市场就是这么实在，情怀可以在键盘上聊聊，真要掏钱支持，都会掂量再三。所以除了性能以外，就是价格。

大众 ID.Buzz 的颜值、空间、动力都是比较能打的，唯一能阻挡它大热的就只剩下价格这一个因素了。

前面说了，它在德国本土的价格是 5 万 5 千欧起售，按照当下的汇率，大概相当于 43.5 万人民币，如果再考虑到关税以及其它费用，入华之后的起售价最少也得在 50 万以上。

如果真按照这个价格来执行，它在国内的前景可能不会太好。

50 万可以买到问界 M9 等其它很多车型。对于土豪用户来说，它的只能家用的萌娃造型，似乎与 50 万级这个价位不太匹配—— 50 万买个玩具和情怀属性加成的车，土豪家的车位也紧张啊，不是买不起，实在是车多了放不下。

但是，如果真的是 18 万元起售呢？

50 万的大众 ID.Buzz 车位紧张，18 万的它，放哪儿都有地儿。

价差如此之大，一下子跌掉三分之二的价格，这个事儿的可能性有多大呢？

先别说不可能，这种事情，大众还真干过。

ID.3 在国内市场上的售价为 12 万，但同样是这款车，在德国本土市场的起售价就是 3.9 万欧，合人民币 32 万。这事一直到现在都让德国用户酸到嫉妒，酸到耿耿于怀。其心情就像我们看见某想笔记本在美国的售价一样。

我们假设 18 万这个事儿是真的，那么，这个价位的大众 ID.Buzz 在国内又将面对何种竞争环境呢？

可以做个对比，大众旗下的途安 L 也是一款紧凑型 MPV，售价为 16.68-19.58 万元，但这款车的轴距仅为 2791mm，比大众 ID.Buzz 短了将近 20cm；百公里油耗在 6.5L 左右，用车成本是大众 ID.Buzz 的几倍。

在新能源 MPV 这一块，腾势 D9 目前一枝独秀，是唯一一款能稳定月销上万的中大型 MPV，不过这款车起售价高达 33.98 万元，对大多数家庭用户来说，这个价格还是很 " 劝退 " 的。但是从使用场景的多样性来说，D9 是绝对秒杀 ID.Buzz 的。所以即便 ID.Buzz 定价在 30 万区间，它也会徒叹一声 " 既生瑜何生亮 "。

所以，还是价格。ID.Buzz 虽然身为紧凑型 MPV，却有着堪比中大型 MPV 的内部空间，同时又有着远低于同级别燃油车的用车成本。家里车库停不下中大型 MPV 的消费者，可以退而求其次，选择 ID.Buzz 这样的小尺寸大空间车型。

用目前流行的一个词来形容，那就是：平替。

18 万的大众 ID.Buzz，可以实现 30 万元级别高端 MPV 的大部分功能，即便它在舒适度、智能化等方面有一定不足，依然可以得到不少用户的认可。

说一千道一万，这款车入华之后的表现如何，关键就是看价格。

如果按照欧洲市场的定价走，这款车极有可能成为大众威然之后，大众在华的又一反面教材；如果采取 ID.3 那种定价策略，以 18 万元的超低价进入中国市场，它必然会成为大热车型。

目前在国内市场上，真正得到用户认可的紧凑型 MPV 几乎没有，如果大众 ID.Buzz 真的给出一个合理的定价，占据独特的生态位，很有可能连带着打开大众新能源在国内的整体局面。

从大面来说，大众有这个冲动让 ID.Buzz 当市场先锋，从产品的小面上来讲，它的真正对手要到下半年才会出现，那就是极氪 MIX，这款车虽然还没有正式发售，但是从产品属性来看，价格也就会和同胞兄弟 007 差不多，在 20 万区间上下浮动。如果 ID.Buzz 敢于把起售价定在 18 万，高配车型往上走一走到 25 万区间，那痛哭的必然就是 MIX 了。

现在一切就看大众高层了，他们到底想不想让 ID.Buzz 上市即大热呢？