蔚来最近的动作有点多，先是换电联盟规模不断扩大，后有第二品牌乐道亮相并发布第一款 20 万级 SUV 车型。近日又传出蔚来第三品牌萤火虫在西班牙加泰罗尼亚进行路试的谍照，让人不禁感慨，蔚来并不像连年亏损百亿车企的样子。

据悉，萤火虫预计将在 2025 年上半年交付，也就是乐道品牌发布的一年内，第三品牌就将发布，速度可谓非常之快。至此，蔚来已在 10 万级到 50 万级的纯电车型上都有布局，覆盖了纯电市场最火爆的销售区间。

目前，蔚来品牌还在上升期，第二品牌乐道也还未得到市场验证，这种情况下就曝出第三品牌，外界也由此产生疑问，这对蔚来的整体发展是利大于弊还是弊大于利。从表面上看，产品矩阵覆盖面更广，有利于企业发展，但另一层面，似乎还有许多细节需要考量。

市场需要什么样的平价电动车？

萤火虫的市场表现，可能会比小鹏 MONA 更好。

以当下纯电动车技术发展趋势判断，想要杀入 15 万级甚至是 10 万级市场，还要兼顾品牌特色并不简单。比如小鹏 MONA，想要将价格下探到 15 万内，还要兼顾小鹏高阶智驾，就涉及到如何控制成本问题。

但萤火虫不同，蔚来特色在换电，换电技术门槛并不高，不像在新能源汽车领域，目前能撑得起豪华的技术只有跟更高性能的电池和表现全面的智能驾驶。因此，萤火虫不会受限于自家核心技术，在低价基础上也能实现换电，这本身就是萤火虫可能出彩的地方。

其次，以目前市场对家用纯电车型的需求，空间利用率、补能问题依然是重要关注点。这里我们并未提到续航里程，因为比亚迪海鸥、海豚的热销足以说明，这类紧凑级以下的纯电车型，用户的需求里并不包括超长里程，只要满足日常通勤就够了。以此为前提，包括蔚来在内，无论哪个品牌在推出 15 万级甚至 10 万级纯电车型的过程中，更多的要考虑这两点因素。

从西班牙曝出的萤火虫首款车谍照上，不难看出整车倾向于小尺寸大空间设计，再加上本就具有补能优势的换电技术，萤火虫满足了用户对这个售价区间纯电车型的基本需求。

另一方面来讲，蔚来从推出新的 BaaS 服务政策开始，像是打通了任督二脉，对市场需求的把控更加到位。如果说乐道 L60 的预售价用户还觉得偏贵，因为蔚来 ET5 已经在 BaaS 购买权益叠加的情况下，售价已经来到了 22 万出头，但至少乐道 L60 从产品力上完全向用户倾斜，给了很多用后可购买的理由。

萤火虫也是同样的套路，在当下很多新能源车追求炫酷造型、低风阻系数，牺牲了空间利用，或者是实用功能性配置时，能够看到蔚来的三个品牌，几乎都是为了用户需求造车，不靠噱头取胜。

小鹏 MONA 就存在一定反差，在亮相之初小鹏极力宣传其风阻系数创新低，除了对于能耗有微乎其微的影响，以及造型看起来更 " 轿跑 "，实际上并不符合 10 万至 15 万级市场消费者对产品的核心需求。

萤火虫将对蔚来产生什么影响？

萤火虫对蔚来最大的影响，应该是解决利润问题。

剖析蔚来现有两大品牌，蔚来品牌主打豪华，从用料到配置都按照当下纯电动车的最高标准打造，说明两个问题，一是虽然蔚来的销量向好，增长趋势喜人，但作为只有纯电产品的高售价品牌，销量上限较低，很难实现跨越式市场份额的增长，且叠加价格战后，蔚来品牌的产品想要盈利更加困难。

这里就要借助第二、第三品牌的力量。无论是乐道还是萤火虫，上面我们提到蔚来主打的换电技术都不会影响两个品牌在布局新车上需要考虑增加成本问题，相反的是，还可以适当减少成本但来的束缚，仅给予用户刚需配置其实就够了。

也就是说，乐道和萤火虫是蔚来真正能盈利的品牌，尤其是萤火虫，别看其将是蔚来最低售价的品牌序列，但带来的利润和销量很可能都是三个品牌中最高的。

不过另一方面，从利润和销量的角度看，萤火虫很可能也是独立于其他两个品牌的存在，如何理解，就是萤火虫无法有效改善蔚来、乐道的经营效果，只能自顾自前行，甚至从某种层面上看，萤火虫可能会进一步将蔚来品牌的销售政策和价格体系打下来，如果蔚来不能在此之前就解决利润持续为负的问题，此后蔚来的想要盈利就更加困难。

不过还有很重要的一点，无论是乐道还是萤火虫，会更加有利于推动换电产业。最重要的原因就是两个品牌产品售价更低廉，如果再推出 BaaS 购车方案，一是能让用户得到纯电动车前所未有的购车价格体验，二是能更好的向用户表明换电不仅不会带来成本上的增加，反而会让用户更省钱。

以此来看，萤火虫肩负的使命要比乐道更重要，一是需要肩负蔚来攻坚 10 到 15 万级纯电车市场的重任，二是要确保蔚来利润和销量的基本盘，三则是要对换电技术起到极致推广的作用。

平价纯电动车正处于爆发期前的宁静，但离真正的爆发期已经不远了。主要是因为限制电动车成本最主要的三电和智驾系统，正在以比想象要快的速度下降。碳酸锂价格目前已降至 10 万元每吨以下，更重要的是动力电池产能处于极度过剩状态，明年动力电池的价格或许会进一步下降。

智驾系统的成本也是如此，此前需要几万块一套的硬件设备，目前能达到同样智驾效果的硬件已经做到了万元以下，相信明年随着智驾装机量上涨，摩尔效应显现后，智驾的成本也会极速下降，这样一来，越早布局平价纯电动车，或许就能够越早适配市场，在 2025 年抢占先机。