销量下滑，价格战激烈，这导致了某主打新能源汽车的新品牌在今年上半年重新陷入了亏损之中。" 该品牌今年上半年亏损接近 30 亿。" 一位消息人士对明镜 pro 爆料说。此前，该新品牌已经实现了盈利，并且从市场端的发展来看，可能会进入全面盈利的阶段。不过，随着竞争形势的改变，该品牌在今年的经营形势恶化，出人意料的进入亏损状态之中。

此外，由于面临着市场和经营的双重压力，该品牌在今年也启动了内部裁员和降薪——尽管官方对此进行了否认。但毫无疑问，该品牌所面临的压力正在与日俱增。从行业中来看，目前在新能源汽车领域中，能够实现盈利的企业寥寥无几。其中，特斯拉、比亚迪是盈利大户，而理想和问界在 2023 年和 2024 年分别已经实现了盈利。从经营来看，这四家车企的盈利分别来自不同的优势。

其中比亚迪盈利最多，在 2023 年比亚迪营业收入 6023.15 亿元，同比增长 42.04%；实现归母净利润 300.41 亿元。比亚迪的高盈利来自其垂直供应链，其自建了电动车上最核心的零部件。而理想的理想汽车 2023 年净利润为 118.1 亿元（约合 16.6 亿美元），毛利率为 22.2%。理想汽车的盈利能力是其通过套娃设计和高售价、增程路线等综合因素所得。而问界在去年也实现了首次盈利，数额不大，同样是依靠高售价和增程路线。

华为车 Bu 董事长余承东直接表示 " 我们 30 万以下的车全是亏损的 "。这也说明了，在竞争激烈的中国市场要单纯依靠新能源汽车盈利的难度有多高。除了这几家企业，在中国汽车市场中还有两家品牌能够实现盈利，这就是以小车为主的五菱以及长城的欧拉汽车。

业内的印象一直是，售价在三、四万元的车型几乎不赚钱，车本身依靠低价取胜，甚至会卖一辆亏一辆，但五菱的高管在 2022 年就表示该品牌的主力电动车已经不亏钱，并且开始赚钱了。而另一方面，长城汽车在今年股东大会上也表示，欧拉品牌 " 不亏损 "，是盈利状态。这意味着其实不管价格是多少，有合理的销量规模和成本控制，是能够实现盈利的。比如长城董事长魏建军就表示，欧拉对部分不赚钱的产品进行放弃，不生产或者少生产，而集中在可以盈利的产品上。

从行业中来看，新能源车企要实现盈利还是很难。以查询的数据来看，目前长安汽车公布的增资报告数据来看，阿维塔自 2020 — 2023 年四年的亏损分别为 1.5 亿元、2.1 亿元、20.2 亿元和 36.93 亿元。从目前来看，阿维塔要实现盈利还是遥遥无期。而深蓝、启源这些品牌目前应该处于亏损之中。

与阿维塔一样，吉利旗下的极氪也依旧在亏损之中。极氪今年一季度的净亏损为 20.22 亿元。极氪 CEO 安聪慧表示，极氪 2024 年销量目标为 23 万辆。2024 年，极氪将新增 3 款车型进入更多细分市场，在销量提升、毛利上涨的前提下，力争实现扭亏为盈（按香港财务报告准则）的目标。

而在新势力中，要实现扭亏就更难了。今年一季度，蔚来净亏损 51.846 亿元；小鹏汽车净亏损为 13.7 亿元；零跑汽车一季度亏损 10.13 亿元。而还没有上市的哪吒汽车在 2023 年的亏损为 68.08 亿元。从亏损来看，目前要完成扭亏，这些车企都还有很长的道路要走。也正是因为如此，所以近期不少车企都在调整产品路线，推出成本更低、市场接受度更高的增程产品。

另一方面，持续的价格战也终于让整个行业都有了疲惫的感觉。一些车企已经在调转方向，停止价格战而寻求保证品牌价值不被破坏。其中，BBA 都已经基本作出了这种选择，在新势力中蔚来是第一个跟进者。根据门店端的最新消息，从本月 22 日起，蔚来 "55/66" 车型取消 3000/5000 元现车优惠。"55/66" 即蔚来 ET5/ET5T 以及蔚来 ES6/EC6 四款在售车型。

由于新能源汽车盈利存在较大难度，不少国际车企都取消了或者延后全面电动化的计划。在中国汽车市场中，目前新能源汽车还享有购置税补贴、不限行等特殊优待。目前，已经有企业呼吁取消新能源汽车的相关政策优惠，原因是新能源汽车的渗透率已经达到了 50%。在这些政策陆续取消之后，新能源汽车的发展前景还不好判断，这也使得其盈利存在更大的不确定性。

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