导语
Introduction
面对 2024 年的车市,埃安没有理由懈怠。
作者丨曹佳东
责编丨崔力文
编辑丨何增荣
今年的市场竞争有多激烈?身在中国的每一家车企都很清楚。价格战下的技术互搏,舆论战下的尔虞我诈,让整个市场充满了戾气。而对于接下来的路如何去走,诸多主机厂也很难拿出一套能契合市场发展的提案。
连日来,由宝马发起的价格守卫战,看似有意要对行业加以纠偏,但不得不说,当中国车市进入到这个纷乱的年代,很多事情的走向,早已由不得参与其中的任何一个人擅自做主。
相比逆势而为,更多车企唯有选择,加快自我更新的速度,并开拓出新的市场。尤其是新能源车企,要想好好活下去,懈怠总是要不得的。
2024 年对于广汽埃安来说,并不是一个能躺着发展的年份。在过去的半年里,随着纯电动车的市场增速放缓,消费需求被增程和插混车带走,埃安在销量上出现的滑坡,还是存在的。
基于这样的情况,不管外界会以怎样的态度去看待今天的埃安,站在后者的角度来说,没什么比将卷进行到底更重要了。从埃安总经理古惠南、副总经理肖勇,到埃安的每一个人,上马新车也好,进军海外市场也罢,这场硬仗都是难以避免的。
第二代 AION V 的艰巨使命
看着埃安过去一年的成绩单,我们可以大方承认,在整个中国电动车市场,埃安的销量增势和市场份额的把握,还是很出色。
别看,在那些由新势力自己设置的排行榜上,埃安总是被排除在外,可要论总量,年销都快 50 万辆的埃安,都是独一份的。
对此,总有人会认为,埃安卖得多,靠的都是 B 端市场给的支持。旗下热销的 AION S 和 AION Y 并不能代表埃安在广大私家车市场已经具有了绝对优势。
这话放在大环境下,好像也没错。但你要说,埃安从上到下,会不知道自己的现状吗?或者说,单以此为参考,你真的觉得,对于往后的发展,埃安会没有一个更为详实的计划吗?
进入 2024 年后,当纯电动车市场的增势趋于平缓,以理想、问界为代表的增程新能源车或是其他插混车,开始执起中国新能源车市的大旗,这在埃安看来,一定是会感到不舒服的。
可也正是这样,连月来,我们倒也看到了,埃安在启动品牌二次焕新的过程中,其投入的力度和资源,都是和过去相比有过之而无不及的。
" 从今年 4 月份开始,曾在北京车展上亮相的第二代 AION V,大家可以看到,不管在产品力还是在科技含量,甚至在内饰的水平方面,对比第一代 AION V,这款车都是做了很大提升。"
表面上,也像肖勇所说,作为今年最重磅的产品,第二代 AION V 已经在产品上做到了一款换代车型该有的升级。
但从他随后的补充中," 今天,第二代 AION V 霸王龙上市,它实际上是肩负了一个使命,就是埃安的第二代全新换代车型的第一款,也是 AION 字母标的第一款车型。"
我们更应该明白,从现在开始,从选择以中型 SUV 切入,进行新一代产品的焕新开始,埃安对自身品牌的全面维系会有着更多的举措。
一直以来,虽然埃安的产品线很全,AION Y/S/V/LX, 几乎覆盖了 10~40 万的纯电动车市场,但事实上,终端数据所能体现的是,15 万以下的产品销量越多,就意味着,埃安在品牌向上突破上需要做到更好。
在现有的销量上,埃安能否回到去年的同一水平上?
在越来越多的竞品开始投身混动车市场,主打纯电的埃安又能否顶住这波冲击?
保持体量增长的同时,又该如何在技术创新领域保持和新势力对手相同的步调?
由于时间关系,我们并没有了解到埃安高层对于后续市场发展的理解,但好的一方面是,无论是从埃安此前所落下的许多的战略,还是在对第二代 AION V 冠以 " 全球车 " 名号的官方操作中,埃安并不会按部就班地仅对产品进行焕新。
埃安出海,没有懈怠的理由
" 我们也要更主动地‘走出去’做一些产业的布局,这样来帮助我们的产业做大。我相信这个路肯定不是很平坦,但也大有可为。"
你看,就像埃安这几月在海外市场所搞的动作,埃安总经理古惠南的字里行间都透露的信息是不是也很明显了?
中国汽车出海,出海,再出海。这是口号吗?当然不是。当产业转型的阵地开始在中国搭建起来,我们早就明白,随着全球车市对未来的发展形成统一认知,中国汽车有朝一日会在世界舞台上赚取大量外汇,推动整个产业的后续发展。
因此,对于埃安而言,当国内市场到了一个发展瓶颈期,提前布局海外新能源市场的核心主旨,也就不言自明了。
5 月 11 日,埃安于新加坡完成批量交付;5 月 18 日,埃安缅甸首店开业;5 月 21 日,AION Y Plus 正式在马来西亚上市;时隔一天,埃安中亚出口基地启动,并完成塔吉克斯坦首批 1000 台交付,成功占据当地新能源市场的核心地带;5 月 23 日,埃安又宣告正式进入尼泊尔市场,将南亚市场纳入自己的势力范围之内。
除此之外,随着广汽能源科技(泰国)有限公司注册成立,我想,埃安新能源汽车充电业务也将以泰国为腹地,为在东南亚地区构建全套新能源服务体系,提前做出了铺垫。
" 上周,我们的泰国工厂竣工,它标志着广汽埃安的第一个海外工厂正式投入运营。接下来,我们今年还会在印尼工厂投产。而我们在马来西亚也会有投产,这样来完成我们整个东南亚的布局。
另外,我们现在正在考察欧洲、南美、非洲、中东和东亚,希望在未来的 2-3 年,我刚才提到的这些地区都能够建立埃安相应的基地。"
显然,埃安的野心很大。而面对欧美所设置的贸易壁垒,古惠南也能很淡定会说出," 这个是我们意料中的,没有哪个国家希望它的工业打下的基础能够拱手相让。" 倒也很真实地反应出了埃安对自身实力的肯定。
说到底,在度过一年的产品小年,眼看埃安试图将第二代 AION V 打造全球车型,在 " 高阶智驾普及者 " 的名头下,想着用智能化平权的手法,加深自身的产品力和超高性价比,那些仅仅落在销量上的指责还是太过片面了。
受制于产业基盘,埃安会有着自己的发展局限性,在面对强劲对手和挑剔的消费者时,也会时不时走点弯路,留下些症结。可总的来说,当中国汽车走到今天这个高度,作为旁观者的我们,应该很庆幸,在这股新能源发展的浪潮下,由中国车企所组成的队列终于可以很大众、丰田等世界级的汽车企业互掰手腕了。
|曹佳东|
血液中流淌着汽油,
唯快不破!
THE END
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