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不是自燃不是自燃不是自燃，自燃和冒烟还是有很大差别的。前两天江西的一辆小米 SU7 被一块翘起的大理石地砖把底盘给干破了，电池包凹陷，里头的电芯裸露破裂变形，事故发生之后，电池包开始泄压排气，表现出来的就是这一阵阵的白烟。客观来说，这可比什么穿刺测试、刮底测试的条件可严苛多了，好在 SU7 的电池包经受住了这个折磨，没造成热失控起火的现象。正好借着这个新闻，我们来续上之前魔方电池那期提到的，电芯倒立的，侧面水冷的，电池盖板当地板的，应用在小米上但是宁王生产的，双方对于谁研发的有异议反而导致它没有官方大名的，这款动力电池。为了方便称呼，我们暂且叫它小宁电池好了。

编辑｜秦志聪

小宁电池比较显著的特征我们刚刚说了，主要有三点，电芯倒置，大面水冷和 CTB 技术，我们一个个来拆解下。

首先是电芯倒置的亮点，在这之前其实有很多类似的方案，比如说哪吒的天工、蜂巢的龙鳞甲、极氪 009 上用的麒麟，也做了个倒置，不过这三款动力电池主要是泄压阀倒置，极柱还是朝上的。主要目的是为了热电分离，让高温气体喷射的时候能避开连接极柱的线束。那小宁这个极柱和泄压阀都倒置的设计。最开始在发布会上的意思是防止这些高温气体喷进座舱里，强化安全的。咋说呢，就这个说法是比较滑稽的，它只能解释泄压阀倒置，无法解释为啥要让极柱倒置。因为极柱倒置本身就是个风险极大的事情，首先是极柱和泄压阀被电解液浸泡，会被氧化和腐蚀，其次线束从底板走，冷却液一旦泄露，就会有短路风险。极柱倒置反而会引发很多安全风险。

所以后续小米方面的传播重点放在了节省 Z 轴空间上，释放 7 毫米的空间，这就好理解了。SU7 作为一辆姿态非常低矮的轿车，这个 Z 向高度是非常敏感的。CTB 方案，让电池的上盖板变成车的地板，这里省了一层。极柱朝下放，原本需要单独占据空间的线束现在可以跟排气、底部防护之类的东西共享空间，又省一点，集成效率大概能提升 6%。

至于解决极柱倒放所引发的问题，这块电池主要是创新了两个方面，一个是开发了更低电导率冷却液，导电率只有传统冷却液的 1/40，就算电池系统被长时间浸泡，也不会急剧升温和短路。另一个是机械部件被电解液腐蚀的问题，这款电池的应对是泄压阀改用航空级耐腐蚀材料的，极柱加装密封圈，提升电解液的最高耐受温度等等。

第二个，大面水冷的亮点。这主要是解决散热问题 . 一方面降低热失控风险，另一方面，散热做的好就可以用更大功率的快充，充电速度也能上去。这款电池包散热上主要是两个措施，一个在电池大面接触的方向布置水冷板，正常水冷板是布置在电池底部的，比亚迪那是上下两面。小米这个是在电池和电池直接大面接触的部分布置，也就是其他厂商布置气凝胶的地方。为啥之前没有人这么做呢，因为电池本身用着用着是会膨胀的，要留出一部分弹性空间，过去我们用的水冷板那必定是没有弹性的。小米这款电池解决了这一点，才能拥有 7.8 平方米同级最大冷却面积。气凝胶也没弃用，改成电芯侧面了，整个电池包有 165 片气凝胶来做隔热防护。一块电池相当于被两块水冷板，两片气凝胶给夹起来了，散热、隔热效果非常好。

第三个，CTB 技术，大致上的意思就是电芯集成在底盘上。实质上这是宁德时代 CTP3.0 技术去模组化设计，电芯集成在电池包里的一种衍生。反正 CTP 的电池包已经一体化了，本身做好了物理防护和结构加强，干脆车的地板不要了，直接用电池包的上盖。这样大概能节约 10mm 的高度，集成效率提升 9.1%。

三者叠加，达成了这款电池超高体积利用率、高充放倍率和比较强悍的安全性能。当然，加了这么多东西，这款电池的成本也高的离谱，比这个稍微弱一点的但是设计和应用思路相近的，极氪 009 上搭载的麒麟电池，选装的话大概 10 万块钱。不过最终看起来还是值得的，这么极端的碰撞也只是冒了点烟，只能说小米和宁王还是有东西的，就是孩子这名字双方父母能不能早点定一个下来。好啦，下次看到什么有意思的再给大家讲讲。