前段时间网上流传一张天梯图，理想 MEGA 的隔音表现达到" 万籁俱寂 "水平。也有专业人士，@郑博士巴顿做了相关测试，噪音测试榜单的第一名也是 MEGA，甚至超越了迈巴赫 S680。50 万的 MPV 车真的能 PK 300 万顶级 D 级车的静谧性？

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（图片来源：@郑博士巴顿）

亲自到 MEGA 的出生地上课，理想汽车北京基地，这是新建的工厂，前身是北京现代的工厂。理想的 NVH 科技日，理想首次公开关于 NVH 的秘密。

NVH 是啥？N= 噪音，V= 震动，H= 声振粗糙度，噪音来自摩擦和撞击两大类。NVH 曾经是顶级豪华车的专属，比如劳斯莱斯。想把 NVH 做到及格很简单，做到优秀就很难。而中国的理想从 L 系列就开始对 NVH 有专攻，投入庞大而研发成本。

有车主说，他家人坐 MEGA 很容易睡着，说到底还是 NVH 做得好。根据理想官方的测试数据，MEGA 是全球最安静的 MPV。

（1：4 的 MEGA 油泥车模）

科技日现场，理想汽车产品线负责人 @老汤哥 Tango 也分享了郑博士巴顿的 NVH 测试数据。在 40、80、120KM/H 三个速度下，MEGA 霸榜三个 " 第一 "，超越奔驰迈巴赫 S680。按他们原话说是 " 一马当先 "，毕竟不能说遥遥领先。

特别有意思的新工厂里有下线测试道路，基本涵盖了各种路况，沥青路、水泥路、模拟大桥接缝的路，还有更严苛的炮弹坑、鹅卵石、搓板路等等。最直观的实战对比，理想自家的 L9 Ultra 和 MEGA，对比车型有路虎揽胜、宝马 i7 60、丰田 40 系埃尔法。

( 工厂内有保密协议，无法拍摄 )

我先试了 L9 再换到揽胜，对比下才发现揽胜的除了发动机声，还有内饰、门板等地方传来的细碎杂音，包括悬挂在大幅度压缩和回弹时的声音也没有 L9 那么干净利落。i7 是宝马家族的旗舰轿车，也是纯电动车，由于底盘较低，就没测试严苛路况，高速行驶时我坐在副驾驶，明显听到窗户的漏风声。

对比之下还是 MEGA 最优。我心目中的排名是MEGA>L9>i7> 揽胜 > 埃尔法。

( 理想 MEGA 车身全景 )

再说说 MEGA，现场很多展具都是首次公开，为了 NVH，在很多看不见的地方都下足了功夫，细节决定成败。

例如 MEGA 除了后尾门玻璃，全部用的都是双层夹层玻璃，中间有隔音膜。

堆料最多的地方竟然是第三排，要解决轮胎胎噪、后电机驱动位置的噪音。我们知道不同材质的吸音性能不同，为了有最好的NVH 效果。他们甚至还做了不同密度吸音棉的性能对比，比如后轮位置用了织物轮罩。

现场展具还切开了一张椅子，小到坐垫按摩的充气袋中间的的隔音材料、大到座椅和中岛台接触位置和安全带底座的材料选择，都做了认真考量。

( 后舱娱乐屏 )

( 方向盘电动调节管柱 )

再比如看得见的地方，二排头顶的大彩电的升降机关、电动方向盘柱、无线充电的风扇，都是理想和供应商共同深度研究、不断优化出来的。

MEGA 上首发的米其林 e-PRIMACY 2 静音轮胎，新的花纹设计分布得更均匀。第一次看它的内部结构，内层的隔音棉还挺厚。今天同时体验了 L9 和 MEGA，特意在微粗路面上对比，明显 MEGA 对胎噪、路噪的抑制得更好。

( 研发过程中后视镜造型的变化 )

当然它也有先天优势，高铁的造型，风阻系数仅0.215Cd。

看完以后才知道是多么的疯狂、极致，为了降低几个分贝，不惜多花成本和精力去攻破困难，6 个小时的科技日内容量非常大，得慢慢消化，NVH 优秀的背后是工程团队努力的汗水，总之理想带领着全行业卷起了 NVH 之静谧性大战。