7 月 31 日，奥迪 A6 e-tron 正式解禁亮相。作为奥迪 PPE 平台的第二款车型，A6 e-tron 也是 PPE 平台首款采用低底盘设计的车型，新车将推出 Sportback 和 Avant 车款，在性能、续航、效率和充电上均作出了重大突破。新车将由一汽 · 奥迪引入国产，针对中国市场量身定制开发。

首先让我们来看看设计，奥迪 A6 e-tron 的设计语言强调的是动感、现代和优雅，整体呈现十分简洁。新车首次搭载奥迪发光的四环车标，官方称 " 闪耀如钻石 "，前脸日间行车灯的纤细设计和宽大格栅，使整车气质显得低趴而宽阔。黑色面罩包围了封闭且倒置的单幅格栅，形成了独有的辨识度。主大灯和其他功能元件，如高级驾驶辅助系统（ADAS）传感器和进气口集成在黑色面罩中，带来浑然一体的视觉效果。

侧面轮拱则以雕塑般的肌肉形态强调了 quattro 驱动系统，这也是奥迪设计中的 DNA。侧裙区域的黑色嵌件突出，延伸至后部并集成了反光板，使车辆从侧面看起来平坦、纤细且修长。

其中 Avant 版本车型，更是通过平坦的车顶线条、向前倾斜的 D 柱以及 A 柱到车顶扰流板的铝制装饰条共同形成极具辨识度。

下方标配 19 英寸五辐轮毂，S line 版本则配备 20 英寸轮毂，而 S6 e-tron 标配 20 英寸轮毂。可选配的轮毂尺寸高达 21 英寸，共有 9 种不同的设计风格。

尾部连续的三维光带，强化了 A6 e-tron 的优雅风格，醒目的扰流唇饰在 Sportback 的后部，再加上后扩散器进一步放大了 A6 e-tron 的运动气质。

当然作为的著名 " 灯厂 "，奥迪最新的灯光设计也没有缺席。新的矩阵 LED 前大灯和数字 OLED 尾灯 2.0 的数字日间行车灯，能够提供八种数字光签名，供驾驶员以个性化方式诠释其 A6 e-tron。

其中，数字 OLED 尾灯 2.0 使用十个 OLED 面板，共有 450 个分段，首次实现可以与周围环境（车对车通信）进行通信，包括接近检测功能也扩展到了通信灯，它可在事故和故障情况下警告其他道路使用者。除了常规的尾灯图形外，通信灯在关键驾驶或交通情况下在数字 OLED 尾灯 2.0 中显示特定的静态尾灯签名和集成的警告符号。奥迪表示，主动数字灯光签名指向了奥迪照明技术的未来。

可以看到，作为一家拥有悠久沉淀的老牌车企，奥迪有自己的审美取向，在面对奥迪 A6 e-tron 时，选择的并不是颠覆性的设计思路，而是在继承中寻求创新，一方面既是对品牌的传承与发扬，另一方面对奥迪的车迷而言，也是一个更容易接受的方式。

说回这套设计语言，不仅是美学层面的坚持，更有功能性的考量。早在 1982 年，奥迪 100（A6 前身）就凭借 0.30Cd 的风阻冠绝全球，2024 年，奥迪 A6 e-tron Sportback 车型再次打破记录，凭借优异的空气动力学设计，以 0.21Cd 的风阻成为奥迪历史上空气动力学性能最佳的车型。

风阻对于纯电车如此重要，正是因为其对续航的影响不容忽视。奥迪 A6 e-tron 在兼顾设计美学的同时，通过各项细节优化了车辆的空气动力学，包括前脸的空气帘、极为纤细的车窗、向后倾斜的车顶线条。此外，奥迪 A6 e-tron 的单幅格栅下方设有可控的冷空气进气口，确保气流能够以最小的损失流过这一区域。底盘也起着至关重要的作用，奥迪 A6 e-tron 专门适配的轮胎扰流板和前轮的立体凸起，宽大的扩散器在后轴升力和风阻系数之间实现了最佳平衡。此外，Avant 车型还配备了一个额外的车顶边缘扰流板，有助于在车辆后部形成一个小的 " 静水区 "，改善空气动力学性能。

最后，除了各种的空气动力学轮毂可选，奥迪 A6 e-tron 还提供了奥迪第二代虚拟外后视镜可供选择。

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来到内饰，变化更令人惊喜。奥迪 A6 e-tron 的内饰以三维和高对比度的设计有意将元素置于前景或背景，创造出在设计和人体工程学方面量身定制的空间架构。

软质材料从门到门延伸，贯穿整个控制面板的宽度，创造出一种均匀和包围感的空间，同时确保了车辆内饰各个区域的清晰设计区分。高质量、高光泽的黑色控制区域强调了与车辆互动的清晰性。低矮、纤细的空气通风口似乎消失在背景中。

11.9 英寸的奥迪虚拟驾驶屏与 14.5 英寸的 MMI 触摸显示屏组成了 MMI 全景显示屏，采用弧形双联屏设计和 OLED 面板，再配合 10.9 英寸的 MMI 前排乘客显示屏，形成了极具未来感的座舱。同时，奥迪 A6 e-tron 还提供了第二代 AR-HUD 可选。

听觉体验上，奥迪 A6 e-tron 还将搭载 Bang & Olufsen 高级音响系统，包括 20 颗扬声器，4 颗扬声器集成在前排座椅头枕中，提供个人环绕声、个人导航提示和一对一电话通话。A 柱中的额外扬声器和中音扬声器创造了无与伦比的 3D 环绕声。

车顶上方，奥迪 A6 e-tron 还提供了全景玻璃车顶可选，采用 PDLC（聚合物分散液晶）技术，可以在透明和不透明之间切换，兼顾通透与遮阳座舱体验。

智能交互方面奥迪 A6 e-tron 将搭载 Android Automotive OS 作为操作系统，并通过 OTA 始终保持奥迪连接服务和增强的 e-tron 路线规划器（标配）的更新。客户还可以直接在 MMI 中的奥迪应用商店访问第三方应用程序，包括来自音乐、视频、游戏、导航、停车和充电、生产力、天气和新闻服务等类别的各种应用程序。

与此同时，车载语音系统——奥迪助手也上线，不仅可以控制众多车辆功能，还可以访问在线内容，如天气和常识。（部分地区）通过与 ChatGPT（由 Microsoft Azure OpenAI 服务提供）的连接，客户可以使用自然语言与他们的汽车互动，并在驾驶时听取他们想知道的信息，隐私方面也无需担心，ChatGPT 无权访问车辆数据，且所有问题和答案在处理后都会被删除。

可以看到，纯电 A6 e-tron 不仅是驱动形式的进化，更是智能的进化，在保证豪华感的同时，在功能与交互上作出了喜人的突破，完美诠释了 " 现代豪华 " 的含义。

基于 PPE 平台打造的全新纯电 A6 e-tron，动力结构自然是重中之重。新车全系搭载容量 94.9kWh 的电池包，A6 Sportback e-tron 的综合续航超过 750 公里，A6 Avant e-tron 综合续航超过 720 公里；S6 Sportback e-tron 综合续航超过 670 公里，S6 Avant e-tron 综合续航超过 640 公里。

同时，得益于 800V 技术和 270 kW 直流快充，A6 Sportback e-tron Performance 可实现充电 10 分钟即可增加 310 公里的续航里程，电量从 10% 充至 80% 仅需 21 分钟。

一如既往，奥迪 A6 e-tron 依旧提供两级能量回收选项，可通过方向盘上的拨片进行调节。车辆在驾驶员松开油门踏板时可以滑行，无额外阻力；另一种驾驶模式 "B" 接近所谓的 " 单踏板驾驶 " 体验，提供最强的能量回收减速。该系统可以处理约 95% 的日常制动过程，回收功率高达 220 kW。

动力方面，A6 Sportback/Avant e-tron 的系统输出功率高达 270 kW，其中 A6 e-tron Performance 从 0 加速到 100 km/h 仅需 5.4 秒，最高时速为 210 km/h。而 S6 e-tron 更进一步，系统输出功率达到 370 kW，从 0 加速到 100 km/h 仅需 3.9 秒，最高时速为 240 km/h。

A6 e-tron Performance（270 kW）后轮驱动和 S6 e-tron（370 kW）quattro 全轮驱动，均将在上市时提供 Sportback 和 Avant 版本。未来根据市场需求，还将推出更多后轮驱动或 quattro 全轮驱动的车型。

悬架方面，A6 e-tron 还提供了自适应空气悬挂系统可选，带有控制阻尼的空气悬挂系统可根据速度和个人偏好适应特定的道路条件，并在四个不同的高度调节车身。奥迪还为驾驶选择加入了 " 效率模式 "，在该模式下，悬挂系统根据速度将车身降低 20 毫米，从而改善车辆的空气动力学性能，优化能耗并增加续航里程。

最后是智能辅助驾驶方面，奥迪 A6 e-tron 搭载的自适应驾驶辅助系统 plus，可在加速、制动、保持速度和设定距离以及车道引导方面支持驾驶员，显著提高长途驾驶的舒适性。同时，停车辅助 plus、倒车摄像头、基于交通标志的限速器、基于摄像头的交通标志识别、自适应巡航控制、带距离显示的停车辅助 plus 以及分心和疲劳警告将在市场推出时作为标准配置提供。

根据地区不同，奥迪的自适应驾驶辅助系统 plus 将使用高分辨率地图数据和云中聚合的其他车辆的群体数据来改善驾驶行为。通过这种信息融合，车辆计算前方路线，以在整个速度范围内和交通拥堵中提供舒适的驾驶体验。

结语

二十余年的沉淀，奥迪 A6 在中国市场的地位应不必多言，无论从形象、口碑还是用户规模来说，它都无愧于豪华品牌中大型车的王者。转眼间，这款神车也来到了历史的转折点。奥迪 A6 e-tron 的出现，从产品角度来看，显然并不是为了迎合新能源时代的 " 迫不得已 "，反倒是一次不容小觑的 " 全面进化 "。我们也很期待 A6 e-tron 经过新能源和智能化的进化后，还能创造什么样的辉煌。

请允许我用奥迪设计师 Wolf Seebers 的话来作为总结，那就是——非常前卫，非常新颖，而且仍然是典型的奥迪。

— The  End —