Author /   酷乐汽车

奥迪品牌早期电动车的开发上多集中在跨界 SUV 上，或者是较昂贵且高端的性能电车上，随着旗下产品开发计划的推进，以及燃油车与电车命名方式的逐渐清晰，奥迪现在终于准备全面打造多元化的电车产品组合。

于是在今天，奥迪发布了全新纯电 A6 Sportback E-Tron 及其 Avant 旅行版车型，同时还有相对应的 S6 版 Sportback E-Tron 与 Avant 旅行版。

本次奥迪正式推出的 2025 款 A6 e-tron，标志着奥迪向电动车开发推进迈出的重要一步，其直接竞争对手包括奔驰 EQE 和宝马 i5，与前代 A6 车型完全不同，这一代 A6 由于奥迪改变了命名规则，因此将完全采用电动驱动，提供纯电驾驶体验。

所以目前的内燃机版 A6 将进行改款并更名为 A7。

外观部分，量产版 A6 e-tron 与奥迪在 2021 年发布的 Sportback 版以及 2022 年发布的 Avant 版概念车具有很高相似度，该车采用全新家族式设计的经细微调整的分体式大灯、突出黑色格栅包围以及传统半凹陷样式门把手和加宽的贯穿式尾灯。

奥迪表示，该车前部搭载的高科技矩阵 LED 大灯和尾部第二代 OLED 大灯提供八种不同的数字灯光样式，并可与尾门上的发光徽标相组合，同时还可选灯光通信和虚拟摄像头后视镜。

奥迪表示，由于是纯电汽车，因此他们高度注意该车的空气动力学系数，其在开发 A6 e-tron 时进行了超过 1300 次模拟和大量风洞测试。结果是就是 A6 e-tron 成为了奥迪有史以来最具空气动力学的车型，也是大众集团最具空气动力学的车辆。

A6 e-tronSportback 版的风阻系数为 0.21Cd，在集团内车型系数最低，但略高于奔驰 EQS 的 0.20Cd。此外，旅行版 A6 Avant e-tron 以 0.24Cd 的风阻系数成为同级中最具空气动力学的旅行车。

此外，旅行版车型还在后扩散器上增加了额外的扰流板，并在后部增加了侧扰流板，以实现风阻系数的降低。

内饰部分，仪表板和中控台主要沿用了奥迪 Q6 e-tron 的内饰设计，仪表板上采用三个屏幕，其中包括一个 11.9 英寸数字仪表屏、一个 14.5 英寸娱乐显示屏和一个 10.9 英寸的副驾驶触摸屏。

除此之外，主副驾驶还有两个额外的屏幕用于虚拟后视镜，以及一套丰富的 ADAS 驾驶辅助系统。

另外，新车还可选一键变不透明的全景玻璃车顶、带香氛和离子发生器的四区自动空调系统，以及一套具有 20 个扬声器和 830 瓦功率的 Bang & Olufsen 高级音响系统。

底盘设置方面，可选的自适应空气悬架可提供四种车身高度，其中在超增压激活时，该车的地面高度会自动降低 20 毫米，以增强空气动力学效应。基础版 A6 e-tron 配备 19 英寸空气动力学优化轮毂，而 S line 和 S6 e-tron 标配 20 英寸轮毂，可选 21 英寸轮毂。

平台方面，全新奥迪 A6 e-tron 基于 PPE 架构打造，其与 Q6 e-tron 和保时捷 Macan EV 保持一致。

电池部分，A6 e-tron 和 S6 e-tron 均配备容量为 100 千瓦时的底置电池组，采用 800V 架构并支持 270 千瓦直流快充，从 10% 充电到 80% 仅需 21 分钟。续航里程上，A6 e-tron 为 720-750 公里，S6 e-tron 为 640-670 公里，具体续航取决于车身款式。

奥迪还确认未来将来提供一个 83 千瓦时电池选项，其价格也会更加实惠。

动力部分，目前首发的车型阵容将包括三种动力系统，后续将根据市场需求陆续推出其他动力及驱动形式的车型。

基础版奥迪 A6 e-tron Performance 为后轮驱动，由一台 367 马力的单电机，可在 5.2 秒内破百，此外还有一台四驱版的 A6 e-tron quattro，配备双电机和全轮驱动，输出功率提升至 428 马力，4.3 秒破百。

最后则是面向性能取向的 S6 e-tron 版本，该车将计划全球发布，搭载偏后置的全轮驱动系统，可输出 503 匹马力，在启动超增压后动力可增加到 551 匹马力。该车零百加速时间为 3.7 秒，最高时速电子限制在 240 公里 / 小时。

除了上述车型外，目前已有谍照显示，奥迪运动部门已经在开发 RS6 e-tron 旗舰车型，预计该车的整体设计将更加激进，性能相比 S6 e-tron 显著提升。

奥迪 A6 e-tron 将于 2024 年 9 月在欧洲开始接受预订，德国起售价为 75,600 欧元起，A6 Sportback e-tron Performance 的价格为 99,500 欧元，Avant 车身款式需额外再支付 1,650 欧元。

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