最近，我在整理各大车企 7 月销量的时候，突然刷到一家说自己的销量增幅位居" 合资第一 "。

我定睛一看，这不是大众、丰田那几家合资，而是悦达起亚。

先来看看它家的数据。7 月一共卖了 2.2 万辆，同比增长 39.9%，而且这已经是连续第 2 个月突破月销 2 万了。

然后今年 1-7 月，悦达起亚的累计销量 13.2 万辆，也是同比大增 66.5%。而且不仅销量大涨，它今年前 7 个月产量增长幅度更厉害，达到 115.5%，真的是产销两旺了。

据悦达起亚自己说，它家销量的持续增长，主要得益于 " 内外销齐头并进 " 和 " 燃油纯电齐步走 " 的发展战略。

不过，我翻了一下相关数据，发现悦达起亚的销量增长，其实主要还是得益于出口业务的推动。

根据中汽研之前统计的今年上半年各大品牌出口量数据，悦达起亚以 7.1 万辆的成绩位列第十位。

虽然跟奇瑞、比亚迪这些中国品牌比起来还是 " 小巫见大巫 "，但在合资车企里，确实已很拔尖了。

而且，悦达起亚今年上半年实际上已非常逼近去年全年（2023 年出口 8.7 万辆）了。由此可见，海外业务的增长将是这家合资车企 " 闷声发大财 " 的关键。

悦达起亚的 " 起死回生 "，其实也能给到现在合资车企在华破局一些新思路——既然打不过就加入，一起为 " 中国智造 " 带货，也不失为另一种生存之道。

事实上，不仅仅是起亚、现代这样的韩系，像日系、法系（" 神龙造 · 全球销 "）以及美系都已经在行动。

合资车企出海，其实最大的优势无疑是 " 经验 "。合资中的外方可以利用其在全球其他市场的渠道布局以及在海外市场的成功的经验，反哺到出口业务上。

去年广汽本田正式开启整车出口业务，把致在和奥德赛混动车型分别出口至欧洲、日本市场，成绩也不错，双车出口销量超 2 万辆；

福特也在去年决定，把在长安福特杭州的工厂生产改版林肯航海家，出口到美国；接下来福特在中国的产能还将陆续为南美、澳洲和墨西哥提供电动车和商用车。

虽然它们的量目前还不是特别大，但扩大海外出口起码也能提升一下产能利用率，为企业带来一定收益。

当然，现在也不能要求每一家合资都能像悦达起亚一样，海外销量占比去到 60% 以上那么高。毕竟这当中不仅是涉及到市场重心的转变，而且还得思考海内外零售网络之间的平衡，才能不断扩大产品输出的空间。

除此之外，还有一种更 " 高级 " 的玩法，就是不仅把位于中国工厂打造为其全球出口的基地，还要从研发开始就与中国市场紧密合作。

这点前有通用的泛亚，后来有大众在安徽设立的大众汽车（中国）科技有限公司，它们都是 " 在中国，为中国，向全球 " 的不同演绎。

合资车型的出口返销，无疑是国内汽车工业进步的一个缩影，这应该值得所有中国汽车人而骄傲。

接下来，合资车企生存发展的关键，显然已不单纯是如何在华破局，而是更应思考如何跟合资伙伴一起成为 " 中国智造 " 的全球推荐官。

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