这两天，估计大家都看到这个新闻了。

奥运会期间，有博主去住巴黎长荣桂冠酒店，无意间发现酒店大厅悬挂了参赛国国旗，但唯独没有中国的五星红旗。

博主就向酒店方面提出，自己可以提供相同尺寸的中国国旗，能不能挂上去。

但是，酒店方面却生硬地拒绝了。

而根据酒店内部员工透露，原本是挂有中国国旗的，但是来自台湾地区姓苏的总经理，下令剪掉。

巴黎长荣桂冠酒店是一家台资酒店，但是客源六七成是大陆人。

真是，端起碗吃肉，放下碗骂娘。

这事儿，自然不能忍。

网友们也把它轰上了热搜。

今天是周六，我们简单聊聊巴黎长荣桂冠酒店背后的长荣集团。

长荣集团是台湾地区的十大财团之一，资产千亿级别，能量极大。

长荣现在产业主要有 8 个板块：

最核心，根基最深的是海运，在全球 113 个国家（地区）、320 个城市设有据点，开通航线 150 多条，资本额高达 215 亿新台币（47.7 亿元人民币），运力排名全球第 7。

一些朋友可能还记得，2021 年 3 月，" 长赐轮 " 在苏伊士运河搁浅，把运河堵了 6 天，被埃及法院判罚 9 亿美元。

" 长赐轮 " 就是长荣海运旗下的集装箱船。

" 长赐轮 " 截断苏伊士运河

第二大产业是空运。

长荣航空是台湾地区第一家私人国际航空公司，营运机队 84 架飞机，航点遍及欧、美、亚、澳四大洲 62 个城市，2023 年客运收入 1357.9 亿新台币、货运收入 413.8 亿新台币，合计超过 390 亿元人民币。

长荣还布局了陆运、金融、旅游、开发、保全、文教公益等板块业务。

这次惹事的长荣酒店，就属于长荣的旅游板块。

不过，这里要着重说下长荣集团的创始人张荣发。

张荣发生于 1927 年台北。注意这个时间，没错，当时台湾被日本割占。

7 岁时，他全家搬到基隆。18 岁从台北商业高中毕业后，开始在一家日本船公司做管舱员，同时在一所职业学校上夜校。

二战后，他成为海员，一步步晋升到船长。

1961 年，34 岁时，他和朋友开始创业，也是干老本行：成立了一家轮船公司。

7 年后，他开始单干，手里只有一艘 15 岁高龄的杂货船 " 长信轮 "。

但张荣发眼光很独到，抓住了海运集装箱化发展的趋势，开通台湾第一条 " 远东—美国东岸 " 集装箱定期航线，以及 " 远东—欧洲 " 定期航线，打破垄断欧亚航线百年之久的 " 远东运费同盟 "（Far Eastern Freight Conference, FEFC）……

短短 17 年，长荣就跃升成为世界上最大的集装箱船队。

张荣发也成为名副其实的 " 船王 "。

张荣发生于日本殖民时期，长于对岸。

但对大陆却有着善意，致力于两岸和平。

2008 年汶川地震，他捐赠 1000 万美元协助重建。

2013 年 4 月，四川芦山地震，他捐出 1000 万美元赈灾。

2014 年 8 月，云南鲁甸地震，他以个人名义向灾区捐款 1000 万元人民币。

在 1991 年创办长荣航空时，他就说，" 中国人一定可以做出世界一流的航空公司。"

2012 年，到访大陆时，他也曾说，" 台湾人也是中国人。"

回到文章开头。

舆论爆了后，长荣酒店终于坐不住了，发了一份声明。

但声明中，却只字不提国旗的事儿，也不承诺整改，还辩解说 " 该酒店对于此次事件处理思虑有欠周全，造成部分住客观感欠佳与各界之关切，深感抱歉 "。

完全看不出诚意。

张荣发在 2016 年去世。

如果他知道自己的酒店拒挂五星红旗，恐怕也是不会同意的。

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