过去几个月大家都看惯了日系品牌的销量大跌，不过日系的跌幅并不是最大的，7 月上汽通用销量同比暴跌 82.42%，让人大跌眼镜。

根据上汽集团的产销快报，今年 6 月上汽通用销量为 2.6 万辆，同比下跌 72.02%，本以为这已经够惊恐了，然后 7 月销量进一步下滑至 1.5 万辆，同比暴跌 82.42%。

回到 7 年前，可能很难想象通用汽车在华销量会跌至如此。2017 年上汽通用以超 200 万辆的销量创造销量巅峰，当年产能利用率高达 105%，国内仅次于上汽大众，位居第二。随后的 6 年里，上汽通用开始抛物线式下滑模式，197 万 --160 万 --147 万 --133 万 --117 万 --100 万辆。

按照目前的累计销量，今年上汽通用的销量很难超过 50 万辆，年同比跌幅超过 50%。

通用汽车的困境是个典型，除了没能抓住新能源汽车的变革浪潮，还有过作死战略。

旗下三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克依旧以燃油车为主，技术仍停留在 10 年前的 5 年换代节奏。雪佛兰主打性价比，但是和自主品牌相比，属于落后两代的产品。曾经主力的科鲁泽、迈锐宝等轿车相继停产。

2017 年，通用强行给别克 英朗换上三缸发动机，还想着教中国消费者用车，结果英朗从月销 3 万跌到无人问津。别克品牌只在中美两国销售，中国占销量 80%，所以传闻通用要把别克品牌卖给上汽，并不是空穴来风。

凯迪拉克为了销量，多次降价，当其他二线豪华品牌也大幅降价，连最后的价格优势都没了。

面对今年销量断崖式下滑，市场传出上汽通用计划裁员 30%，工厂停工，工人放假、重组在华业务等传闻。

通用汽车则给出了不痛不痒的回答：公司与上汽集团的合作伙伴关系保持不变，承诺继续推动合资企业的长期发展。将继续为中国消费者提供优质的产品和技术，并对未来产品进行规划。

赏车君的解读是：通用汽车在中国市场产品丧失了竞争力，把握不了中国汽车市场的节奏。合作伙伴也提供不了能提升产品力的技术，目前需要收缩经营，减少支出，保住资本，保留住品牌的存在感，等待机会。

但是机会真的是等来的吗？