7 月 25 日晚，比亚迪 " 双宋 " 车型同台发布，宋 L DM-i 与 2025 款宋 PLUS DM-i 各推出 5 款配置，售价区间均为 13.58～17.58 万元。当然，最重要的是——两台新车均搭载比亚迪最新的第五代 DM 技术。

虽是 " 双宋 "，但实际上宋 L DM-i 隶属于比亚迪王朝网，而宋 PLUS DM-i 隶属于比亚迪海洋网。后者将是我们今天的主角，2024 年上半年，海洋网总销量超过 74 万台、同比增长更是达到 40.84%，这份耀眼成绩单的背后暗藏什么玄机？海洋网为何如此受消费者青睐？

就在 " 双宋 " 发布前两周，皆电总经理龚梦有幸专访比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓，聊了聊海洋网的产品、技术以及接下来的新车动作，更收获了不少独家爆料，今天皆电就带大家一探究竟。

左 皆电总经理龚梦 ｜右 比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓

海洋网的产品矩阵——两大 IP 逐渐成型

说到宋 PLUS，其实是比亚迪在 2020 年重磅推出的产品序列，最初的使命是补齐宋 Pro 与唐家族之间的细分市场，2021 年，比亚迪为宋 PLUS 引入了 DM-i 混动技术，随后持续畅销至今，就在今年 7 月 22 日，宋 PLUS 累计销量突破 100 万辆，成为中国首个达成百万销量的新能源 SUV，也是中国最快达成百万销量的全品类 SUV。

自 2021 年比亚迪 "e 网 " 更名 " 海洋网 "，短短 3 年之间，进展神速，搭建起了海豚、海鸥、海豹家族、海狮家族、军舰系列以及宋 PLUS 系列的丰富产品矩阵。

2023 年年底，海洋网宣布未来海洋网的产品矩阵将被划分为【海豹】与【海狮】两个 IP，其中 SUV 车型将整合为海狮 IP、轿车车型将整合为海豹 IP，形成双子星战略。与此同时，也确认宋 PLUS 车型不会更名，IP 和销售网络也不会更改，会一直在海洋网销售并持续升级迭代。

至此，海洋网产品矩阵的轮廓也越来越清晰——海豚、海鸥将各自成为细分市场独当一面的纯电小车，SUV 车型以后均以海狮 IP 命名、轿车车型以后均以海豹 IP 命名，而成熟的宋 PLUS 系列将作为独立产品线。

借助产品策略的调整，比亚迪海洋网络将产品序列作出了清晰的划分，更好地满足了不同市场的需求，顺势在终端市场加强了消费者对海洋网络产品的认知。

海洋网的销量成绩——半年大卖 74 万台

读明白了海洋网的产品矩阵，让我们看看海洋网的销量构成。

2024 年上半年，海洋网累计销售 741684 辆，同比增长达到 40.84%，其中 6 月份累计销售 157923 辆，这份成绩单可谓格外耀眼。

具体来看：

——宋 PLUS 荣耀版 6 月份销售 45561 辆，2024 年上半年累计销量为 224656 辆；

——海鸥荣耀版 6 月份销售 36066 辆，2024 年上半年累计销量为 191037 辆；

——驱逐舰 05 荣耀版 6 月份销售 32980 辆，2024 年上半年累计销量为 138187 辆；

——海豹车系 6 月份销售 24407 辆，2024 年上半年累计销量为 80224 辆；

——海豚荣耀版 6 月份销售 10860 辆，2024 年上半年累计销量为 85229 辆；

——海狮 07 EV 6 月份销售 6950 辆（5 月上市）；

——比亚迪 e2 荣耀版 6 月份销售 580 辆；护卫舰 07 荣耀版 6 月份销售 519 辆。

面对上半年的销量成绩，张卓分析道：我们当时的预期就是跟行业的增速保持一致，开年的电比油低，驱逐舰 05 给海洋网带来了一波庞大的增量，驱逐舰 05 以往正常每个月销量在 1 万台左右，今年基本上爬升到了 3 万多台、4 万台的体量，所以很大的增量来自于驱逐舰 05，还有 5 月发布的海豹 06 DM-i，这款车也开始交付，上个月交车 1 万多台，所以说也带来了一些增量，上半年我们付出了巨大的代价，当然也达到了我们的预期。

海豹 06 DM-i 上市后带来了火爆的订单，但随之而来的就是供不应求的烦恼。许多网友都在追询海豹 06 DM-i 什么时候才能交车？我们也将这个问题传达给了张卓。

" 海豹 06 DM-i 的订单超出了预期，大家对 DM-i 5.0 车型的喜爱程度也超出我们的期望，确实目前因为产能的问题，交车周期相对长了一点，这里要跟客户们说一声抱歉 "，张卓如此回应到，" 但是我们也确实在日以继夜地拧螺丝，不断地在提高产能，目前的情况来看，这个月的产能应该能排到将近 3 万台，下个月能把交货周期缩短到 45 天以内，到 9 月份的时候应该能控制到 30 天以内 "。

也就是说，9 月前的下单海豹 06 DM-i 的用户，都尽量让大家在国庆之前提到车。

在国内市场稳固领先地位的同时，比亚迪也加快了海外市场的布局步伐。2024 上半年，比亚迪各品牌在海外市场的累计销量达到 20.3 万辆，同比增长 141%，几乎追平去年全年销量。取得这一成绩，得益于比亚迪在海外市场的深入耕耘和精准布局。比亚迪不仅通过整车出口的方式拓展海外市场，还积极与当地企业合作建立生产基地，实现技术、资金、人才和产品的协同输出。

就在今年 7 月 5 日，比亚迪泰国工厂正式投产，现场比亚迪第 800 万台新车下线，而这第 800 万台新车正是比亚迪海洋网的海豚。" 从海豚开始，接下来都是全球化的车型，比亚迪现在设计的车基本上都以全球化为主，包括海豹 06 DM-i 这些也都是 "，张卓解释道。

2024 下半年的计划

上半年交出了这样一份星光熠熠的成绩单，海洋网下半年还会有什么新动作？我们也将这个问题抛给了张卓，" 我们近阶段还是以平台升级为主 "，张卓如是回答。

这里的平台升级，指的正是第五代 DM 与 e 平台 3.0 Evo ——比亚迪今年祭出的两大技术杀手锏。

其中，第五代 DM 以第四代 DM（DM-i）为基础，通过零部件全面升级，实现了整体性能再突破的新插混技术，包括搭载智电融合电子电气架构、实现首个插电混动域的七合一动力域控，发动机热效率由 43.04% 提升自 46.06%，EHS 电混系统效率从 87.6% 提升至 92%、功率密度从 65kW/L 提升至 75kW/L，刀片电池能量密度提升 15.9%、放电倍率提至 16C、回馈功率提升至 5C，首创全温域整车热管理架构、搭载了全新第二代脉冲自加热技术。

基于以上这几大核心技术的升级，使得比亚迪第五代 DM 获得了 2.9L/100km 的亏电油耗。

另一边，e 平台 3.0 Evo 则全球首创了 CTB 整车安全架构，十二合一智能电驱技术、包括全球量产最高转速电机，具备全域智能快充解决方案，支持智能末端快充、智能升流快充等技术，通过公共直流充电桩将电量从 10% 充至 80% 仅需 25 分钟、80-100% 末端快充补能时间仅需 18 分钟。

与此同时，在我们的采访中张卓还亲自爆料，海洋网还准备了一颗大彩蛋——一款国内新能源市场少见的、相当特别的车型，但由于信息保密暂时不便公布，请大家关注官宣消息。

在我们问到下半年目标时，张卓说到：" 我们下半年为什么准备这么多产品，是因为我们认为下半年的竞争会更加惨烈，但是我们也要拥抱这种竞争，作为头部车企，还要准备得更加充分一点，还必须挑战更大的目标，但也没有说必须卖多少台，就完成正常的增幅，也就是达到行业增速就 OK 了。"

关于智能化的布局

今年，比亚迪在智能化领域的动作频频，这当然是比亚迪乃至海洋网的工作重心之一，但具体规划如何？想必读者们跟我们一样好奇。

在张卓看来，目前在比亚迪智驾策略里面，安全是首要前提条件，一切以安全为主，和安全有冲突的因素通通都要去除，以此为前提，比亚迪的产品会满足现阶段第一梯队的智能化表现与用户需求。

张卓继续解释道：「现在的智能驾驶大家讲求的是纵向两个、横向三个，等于五个相加，但比亚迪还要做两个特色，就是 5+2 模式，比亚迪的特色是智驾领域的自动泊车功能和代客泊车功能，保证泊车的成功率、便利性、丝滑程度、反应程度，第二个是窄道通行，因为车辆车身在大型化，但是道路没有因为车型变大而变宽，所以未来很多场景，比如错车、窄道通行，比亚迪希望用这种功能来解决用车的便利性与安全性，让车辆在狭窄的道路也能快速安全地通过，所以未来应该是 5+2 模式，比亚迪占据五个行业主流，加上两个比亚迪特色，每年开发一两个特色，做深做透，形成比亚迪自有的智驾系统。

最后，比亚迪想在智驾领域构建自己的成本优势。也就是说，安全、特色、成本将是比亚迪智驾的整个战略。未来两年，比亚迪将采用自己的智驾方案，并把比亚迪的智驾方案普及到 15 万甚至 15 万以内的车型中，让广大用户体验到智驾新科技」。

如果说比亚迪接下来的战略是智能化，那么海洋网的侧重就是智能化平权，让消费者用最低的门槛就能体验到智能化带来的便利。

结语

海洋网问世至今，短短 3 年，变化之大、进步之快令人咂舌，这当然离不开比亚迪在新能源领域多年耕耘后的厚积薄发，无论是自研自产的技术、深厚的制造经验与成本控制还是精准的市场定位，都为海洋的快速成长提供了基础。

海洋网最初的品牌定位就是更加年轻、时尚和创新，具有更鲜明的新能源属性，旨在吸引更多的年轻消费者。站在 2024 年，当我们看到海洋网交出的成绩单，也令人更期待它接下来的表现。

— The  End —