上半年成绩单出炉，外资豪华品牌似乎尚未扭转销量下降的颓势。宝马上半年在华则共卖出 36 万辆，同比下跌 5.4%；奔驰在华销量超 35 万辆，环比有所上升，但与去年同期的 37.46 万辆相比，整体规模也在收缩。

中国本土品牌在高端汽车领域却呈现了爆发态势的增长。价格对标奔驰 GLE 和宝马 X5，售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时间完成了 6.5 万辆的交付成绩。以更低的价格提供更丰富的产品，本土品牌用性价比打法冲击着外资豪华品牌的统治地位。

智能化体验，无疑是导致销量差异的核心原因。当前，自主品牌的智能语音已进化至无需唤醒词、可见即可说，但在指导价 49.98 万元奔驰 E 级上，用户仍需通过 " 你好奔驰 " 才能唤醒语音助手。

想要保持中国市场带来的销量规模，豪华品牌必须追赶智能化，在中国研发布局最早的奔驰，行动已经开始。

今年，奔驰上海研发中心正式建成并投入使用，这是奔驰专门建立的智能化研发中心。据悉，奔驰在中国共拥有 2000 余名研发人员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百人规模。

2023 年底在中国市场上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航辅助驾驶功能，这项功能自立项到落地，用时仅一年。奔驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责人王忻表示，上海研发中心的新使命，便是在智能化发展最快的土地上，以中国速度，为奔驰全球赋能。

奔驰车位到车位全场景智驾示意图

今年，奔驰智能驾驶也跟随行业潮流，追赶着 " 端到端 " 大模型技术路线。36 氪此前曾报道，奔驰已与本土自动驾驶企业 Momenta 达成合作，将在 2025 年上市的新车纯电 CLA 上应用 " 端到端 " 智驾方案。新系统训练所用数据均来自中国，也将先在中国市场为用户开放。

新方案的亮点之一便是从车位到车位的全场景导航辅助驾驶。来自奔驰上海中心的研发向 36 氪介绍，这套方案在基础的红绿灯识别、路口通行外，新增了环岛通行、掉头、过收费站等复杂场景应对能力。目前，奔驰已在北京展开新方案路测，无论上下班高峰还是城中村，新方案都有不错的通过率。

智能座舱领域，奔驰同样在发力。在唤醒效率提升、交互更流畅的技术提升外，区别于自主品牌，奔驰对新一代智能语音助手的重要定义是：提供仪式感与情绪价值。在奔驰工程师展示的设计中可以看到，研发团队在声音情绪、交互、以及仪式感创造上做了很大努力。

研发布局表明了奔驰捍卫中国市场的决心，但自主品牌的脚步更加迅速。

奔驰 E 级内饰实拍图

8 月，北汽与华为合作车型享界 S9 上市，售价 39.98-44.98 万元，这是一部直瞄奔驰高端市场的车型。售价对标奔驰 E 级的享界 S9，车内空间媲美奔驰 S 级。并且，在奔驰正在发力的全场景导航辅助驾驶功能上，享界 S9 已落地并交付给用户。

在 36 氪此前发布的测评视频中可以看到，享界 S9 已经具备车库狭窄通道、环岛通行、掉头等场景处理能力。据华为公开数据，最新一代 ADS 3.0 智驾系统，已经能做到每 5 天更新一次模型。这就意味着，落地交付后，享界 S9 提供的智驾功能，将迎来更快速度的迭代。

享界 S9 车内实拍图

然而，品牌力建设需要沉淀，自主品牌想迅速攻占市场并非易事。享界 S9 上市 24 小时收获了 2500 个订单，对比更高价位的问界 M9，这款纯电行政轿车显然没有掀起相同热潮。

而 6 月以来，奔驰 E 级在中国市场保持了 1.5 万辆左右的交付成绩，S 级更是长期保持了 50% 的市场份额，优质的品牌力支撑了奔驰高端车型的稳定销量。

但自主品牌会不断进攻外资豪华腹地。今年年底，江淮与华为联合打造的高端品牌尊界，首款车将亮相。有华为人士告诉 36 氪，实车已在内部小范围公开，无论外观还是内饰设计，都非常有质感。

自主品牌对市场的反应与迭代速度越来越快，面对来势汹汹的对手，奔驰的当务之急，便是尽快落地新技术，打出智能化这张牌。