作者丨杜余鑫

责编丨曹佳东

编辑丨严旭霞

市场概述：当中国品牌的市场份额超过 50% 甚至达到 60% 的水平，" 合资不行了 " 的言论就一直甚嚣尘上，说实话，这有点以偏概全了。

确实与合资巅峰时刻占据国内近七成销量占比对比，如今的合资跌去了三成左右的份额，折算到销量，相当于超 700 万辆新车的损失，令人震惊。冲这一点，必须给咱们中国品牌汽车点一个大大的赞。

法系、美系、韩系、弱势日系相继在中国市场失利，纷纷打起了退堂鼓，中国市场需求变化多端，挑剔的消费者对他们太苛刻了，再加上舆论的不友好，合资感受到了巨大的压力。

但从 7 月份的品牌销量可以看到，虽然前 20 强只有 8 家合资车企，但主流的大众、丰田依旧稳居前三强，仅仅是弱势的合资不行罢了。

弱势的合资被淘汰是市场的选择，但强势的合资，依然有存在于市场的必要性，无论是技术标准的树立，人才的培养，还是中国汽车产业的孵化，一众合资品牌都做出了非常大的贡献。

另外还有多年耕耘迭代，对法规和规则、市场、消费者、生命安全的敬畏等等，可以说合资都有很强大的优势。

包括市场竞争环境，经销商生态环境，舆论环境，媒体监督报道环境等，可以说都随着合资到自主切换的时代，而发生了翻天覆地的变化。

笔者在想，身处当下内卷的每一个汽车人，当力不从心、无能为力的某一刻，会不会无比怀念合资车时代？

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