又一车企宣布加入自研智驾芯片的大军。

8 月 27 日，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏在十周年活动暨新车 Mona M03 上市发布会上宣布，首款自主研发、面向 L4 级自动驾驶的 AI 芯片——图灵，已成功完成流片。

智驾芯片是当前汽车芯片中开发难度大、投入成本高的天花板领域，然而从车企维度看，小鹏并不是自研智驾芯片的唯一一家。那么，当前走上智驾芯片自研之路的中国车企都有哪些呢？今天我们就来重点盘一下。

图源：台积电

小鹏：智驾 " 芯 " 征程，携 AI 芯片图灵再出发

8 月 27 日，成立之初就坚定推动汽车智能化的小鹏汽车迎来了 10 岁生日，在这样的一个时间节点上，何小鹏做了个重大决定：将公司更名为 " 小鹏 AI 汽车 "。

" 小鹏汽车将做未来出行探索者，成为面向全球的 AI 汽车公司。" 何小鹏如此表示。

为了让小鹏能够在不远的未来获得智能汽车的话语权及决赛权，何小鹏向外界重磅发布其 AI 体系的灵魂——图灵芯片，据介绍，图灵已于 8 月 23 日成功流片。

流片是指将设计好的芯片方案交给芯片制造厂进行试生产，生产一小部分样品进行测试，若测试通过，则按照这个设计进行大规模生产。图灵的流片成功，意味着小鹏汽车已经闯过自研芯片的最难关卡，整个进度完成了 80% 左右。

图源：小鹏汽车

小鹏不仅悄悄造了个智驾芯片，其性能还很强大。据何小鹏介绍，图灵芯片配备 40 核处理器，最高可运行 30B 参数大模型，支持 2 个独立 ISP，" 黑夜、下雨天、逆光 " 都清晰。

与此同时，图灵芯片针对行车场景进行了深度优化，内置独立安全岛设计，能实现全车范围内的实时无盲点监测。

何小鹏称，图灵是全球首颗同时应用于 AI 汽车、AI 机器人及飞行汽车的 AI 芯片，专为 L4 级自动驾驶研发设计，其计算能力是现在主流应用的智驾芯片算力的三倍。

这意味着，未来搭载图灵芯片的小鹏汽车，将在智驾领域拥有更强大的性能和更低的成本，提升其产品优势及竞争力。

蔚来：用神玑 NX9031 拿捏智驾灵魂

虽然小鹏发布图灵芯片在汽车圈引起了不小的动静，但小鹏并不是首个在智驾芯片领域取得突破的中国车企，在一个月以前，蔚来汽车宣布其智驾芯片——神玑 NX9031 已先一步完成流片。

图源：蔚来汽车

7 月 27 日，在 "2024 蔚来创新科技日 " 上，蔚来汽车创始人李斌宣布，全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑 NX9031 流片成功。

神玑 NX9031 于去年底正式发布，是蔚来汽车自主研发的首颗智驾芯片。据李斌介绍，神玑 NX9031 作为全球首颗 5nm 智驾芯片，拥有超过 500 亿颗晶体管，采用 32 核大小核 CPU 架构，采用 LPDDR 5x 内存，速率达到了 8533Mbps，内置高动态范围高性能 ISP，具备 6.5G Pixel/s 像素处理能力，处理延时少于 5nm。

李斌同时称，神玑 NX9031 一颗芯片相当于四颗业界旗舰芯片的性能，有望在明年一季度正式上车蔚来旗舰车型 ET9。

自研车规级智驾芯片的原因，李斌反复强调了外采的成本。事实上，自研芯片不仅可以提高效率降低成本，还可以掌握核心关键技术，不必将汽车的大脑和灵魂交由他人，而这恐怕也是走上自研智驾芯片的自主品牌共同的心声。

吉利：推出对标英伟达 Orin 芯片的 AD1000

大家都知道，为了在智驾领域加速进程，吉利直接创立了一家芯片公司——芯擎科技，如今已是成绩斐然。

在智驾芯片方面，2024 年春季，芯擎科技正式发布亮相其新一代智驾芯片 AD1000，基于 7nm 制程打造，单颗芯片算力 256TOPS。

图源：芯擎科技

据芯擎科技董事长沈子瑜介绍，单颗 AD1000 的算力可支持 L2++ 的辅助驾驶能力（即城市 NOA）；两颗芯片的算力可达 512TOPS，能满足 L3 智驾的算力要求；4 颗 AD1000 则能支持 L4 级自动驾驶。可以看到，AD1000 在性能指标上对标目前主流的智驾芯片英伟达 Orin-X，不过该芯片的正式量产和商用时间尚未公布。

理想：自研智驾芯片，虽迟但到

在芯片自研方面，造车新势力的领头军理想也没有选择跳过这一环。据知情人士透露，理想自研智驾芯片项目的代号为 " 舒马赫 "，预计年内完成流片。

与蔚来小鹏相比，理想在自研智驾芯片上进度稍慢，同时会更多的依赖合作供应商。据悉，理想智驾芯片的自研部分为推理模型加速单元 NPU 的前端设计，后端设计会外包给台湾的世芯电子，并由台积电代工。

理想自去年年底开始招募芯片人才，据悉当前智驾芯片团队 200 人左右。理想今年经历了智驾团队裁员又召回的情况，这或许在一定程度上进一步影响了智驾芯片的自研进度。据知情人预测，理想的智驾芯片最快也要等到 2026 年量产。

比亚迪：自研智驾芯片正在准备中

比亚迪今年年初宣布将在智能驾驶领域投资一千亿，正式向智能化的下半场发起冲击。在芯片自研上，比亚迪一直是佼佼者，比如其自主开发的电驱核心元件 IGBT 芯片。

然而其在智驾芯片的研发上进度较慢，不过目前也已经有所动作了。2024 年 4 月，有媒体报道称比亚迪已启动自研智驾芯片的相关项目，并招揽了一大批来自德州仪器的工程师。

据知情人介绍，比亚迪自研的智驾芯片是小算力，仅 8TOPS，对标德州仪器的 TDA4VM。此外，该智驾芯片未来将主要用于 10-20 万元主流车型上，加强这一价格段的车型产品竞争力。

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