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新能源时代，通过电机可以轻松获得强劲的动力，但这不代表打造高性能车的门槛变低了。因为对真正的高性能车来说，动力并不是唯一的指标。

在最近的成都车展上，宝马 M 部门就带来了全新一代 M5。从 1985 年第一代 M5 开始，传承到如今的第七代车型，BMW M5 代表的是始终以驾驶者为中心，和对赛车运动的无限热爱。这一代 M5 搭载了 4.4T V8 发动机，还加入了一套插混系统。性能更加强悍，操控上也有诸多进化。

为了了解新能源时代，宝马 M 部门在高性能车研发上有哪些改变，尤其是对插混系统的一些思考。我们的辰哥和宝马 M 部门的研发高级副总裁   Dirk H ä cker 先生，进行了一次深入沟通。

BMW M 研发高级副总裁    Dirk H ä cker 先生

提问：能不能讲一下 M5 这套插混的特点，因为插混动力车型在中国市场已经非常普遍了，但是像这种高性能插混车型很少见，所以这款车的电池、电机、电控一定会跟家用插混车型有所区别。像宝马之前也有插混家用车型，在做高性能车的时候有什么具体的区别可以举一些例子能让大家直观的了解到。

您这个问题提的非常好。我们要思考对于新一代 M5 混动版本而言有什么样的要求，我们对于 V8 的燃油发动机特点是非常了解，包括它在高转速之下输出特点是非常清楚；

搭载 145 千瓦输出功率的电机之后，全新 BMW M5 的驱动系统能够在低转速情况下给予更多的扭矩的输出。即使没电的情况之下，这款车也能够跑出最高的速度。

我们的目标就是让客户感受不到是在用油还是用电的区别，而是能够让它形成整体，在既有很强劲燃油发动机基础之上，利用好电动机的动力输出，油和电浑然一体。

同时这也提高了燃油机效率，这样的话可以利用 V8 发动机 + 电机，一方面保持纯粹的驾驶乐趣，感性的驾驶体验；另一方面，通过电动化，实现更快加速、更高扭矩、以及高效动力的表现，这是设计的初衷，希望能够采用这样的设计逻辑，能够让两者结合相得益彰。

提问：我想再继续问一下，在电池、电机、电动系统上研发指标是不是要远远高于民用车型？能不能具体举一些例子。

现在这个阶段跟您可能不太方便分享太多技术的细节和数据。但是我想不管是在动力的衰减、圈速、加速性等等方面，肯定会有不同设计方面的要求。我们追求的不只是纵向性能，同时包括操控等等全方位的性能表现。

举个例子来讲，这次搭载的整体主动转向，相较于前一代进一步提升 M5 的方向稳定性。这就体现出来我们追求的是总体愿景，希望搭载新的动力形式之后，通过技术手段，细微之处的用心，来满足用户对未来高性能驾驶的展望和需求。

提问：提到主动转向，刚才说到抵消重量带来不利的时候也提到主动转向，能不能举一些具体的例子。我知道您对于赛道驾驶经验非常丰富，主动转向对于家用车来说消费者很容易理解，可以更灵活，减少转弯半径，但是在赛道上和性能上具体如何去更好的操控？

您这个问题提的非常好。这要看提供后轮转向的目的或者说理念是什么，BMW M 是希望能够实现更精准、线性的操控感受，让车主觉得人车合一。所以后轮转向不宜过大，这样驾驭者在去追求极致操控的时候，不用担心出现意料之外的转向幅度或者不可控的情况，这是我们的总体想法。

其实主动转向系统和智能控制避震器的阻尼也是有很多讲究的，通过控制、计算，让驾驶者的想法和车的反映保持一致。这样就需要转向、刹车、油门各方面的配合，还有动力总成也需要能够协调起来，这样才能实现平顺、灵敏，同时又智能的驾驶风格，打造车主心目当中理想的高性能车。

未来在设计电动车的时候这一点也非常重要，在电动化之后会有更多新的想法出来，同时这么多年来也会积累很多技术方面的既有沉淀，希望能够在打造下一代电动车的时候，能够实现非常不同的性能表现。

提问：大家都非常关心 M5 车重的问题，我想知道咱们在研发的时候是怎么解决轻量化的问题？怎么平衡重量和性能表现？以后还要推出纯电车型，那么纯电车型肯定也有这方面的问题，这方面是怎么考虑的？

我完全同意您的意见，这款车的重量确实是一个挑战，的确也是一个重大的问题。因此我们在开发这代 M5 时就在考虑什么样的理念是正确的。当时在 4 年前我们做了一个判断，就是什么样的动力总成能够满足全球未来的需求，当时我们就认定必须要大力推动电动化，所以我们在 48V 轻混基础上进行插电式混动系统的研发，以此延长电动行驶里程。

我们也在考虑什么样的内燃机搭配这样的混动系统，不希望因为插电导致发动机排量缩小，所以我们在电动化的时候还是延续前一代性能的优势，做了 V8 插电混动系统。对 M 开发来讲，性能、动力、灵活性、操控等等这些方面都要统筹兼顾，因此延续六代的优势开发了新一代的车型。

同时，在采用插电式混动技术后，全新 BMW M5 强大的动力系统在全速域都可迸发强劲动力，即从静止或低速状态下加速，就可马力全开、全力冲刺，甚至感受不到任何涡轮迟滞。这套动力系统在中高速度状态下特别具有优势：例如，80-120 公里 / 小时之间的加速性能比上一代 M5 雷霆版快了 0.3 秒，甚至比上一代最强版本 M5 CS 还快了 0.1 秒。

另外，我们在研发当中也是下了很多的功夫，比如首次在 M5 上搭载了整体主动转向系统，令全新 BMW M5 能够实现更好的运动操控。此外，M5 还运用大量轻量化技术，如碳纤维车顶、碳陶制动系统。碳纤维车顶可有效降低了车辆重心，还相较于配备全景天窗的车型减重 30.45 公斤；M 碳陶刹车盘拥有更轻的重量，可显著减轻约 25 公斤。

还有我们对底盘悬架的双叉臂式前桥优化了纵向和横向刚度，同时铝制部件的使用减轻了簧下质量。五连杆后桥也采用了针对车型专门设计的部件，锻造连杆和轮架的创新钢板结构，与铝制的后桥副车架一样，有效减轻了簧下质量。如果大家有关注海外媒体的试驾信息，可以了解到，全新 M5 很好地解决了重量问题，同时也取得了非常惊艳的性能表现。

提问：聊一下市场竞争，在新能源车领域 AMG、RS 都是老对手，但是在中国会出现很多新的对手，他们的车型都是电动的，加速很快。我相信 M 如此有传承的一个品牌，无论是 M 还是 M5 一定是除了参数之外有一种精神内核，我想问您作为 M 的研发负责人，这个作品像您的孩子一样，您认为这个精神内核具体是什么？能不能给 M 或 M5 几个词。另外，在新的时代技术爆发，如何传承这种精神内核？他们在研发的时候面临什么挑战？心态有什么变化？能不能给我们讲一些故事。

您的问题比较长，我一一回答。

M 品牌有 52 年的造车历史，我们自始至终在打造极具驾驶乐趣的高性能车型，不管 M3、M5 还是其他车型都是如此。我们在开发新品的时候也是不忘初心，这也是我们的优势之所在，这一代全新 BMW M5 在前面六代经验之上，依托我们不同的动力技术、电控系统等积淀开发的。

研发过程中不只是我，还有我们 600 多人参与开发这款车，而且我们很多团队成员他们自己就是 M 的车主，他既是开发人员同时又是车迷，他们会把感性和热爱带到工作中，一起形成合力。

五十多年来我们一代一代的 M 车型都没有背离我们的初心，我们有一群真正热爱驾驶的人，有优秀的产品，又有坚持不懈 M 的愿景，这就是我们的成功之道。我自己在宝马有 30 多年的工作经历，这么多年来，我们一直不断超越自我，让产品一代比一代做地更好。