9 月 9 日，乘联会发布的最新数据显示，今年以来，全国乘用车市场零售累计销量为 1347.2 万辆，同比增长 1.9%。其中，8 月，国内乘用车市场零售销量为 190.5 万辆，同比下降 1%，环比增长 10.8%。

图片来源：乘联会

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着报废更新政策进一步发力、地方以旧换新政策陆续出台，以及国家呼吁反内卷后，车市终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，车市整体热度有所回升。

" 随着各地以旧换新政策的陆续出台，预计地方补贴政策初期效果会很好，这也将更好地促进‘金九银十’。" 崔东树称。

自主乘用车市场份额同比增 11.4 个百分点

8 月，自主品牌乘用车零售销量继续保持高增长态势，达到 120 万辆，同比增长 21%，环比增长 14%，市场份额达 63.4%，同比增长 11.4 个百分点；1~8 月，自主品牌乘用车零售销量累计份额为 58%，相对去年同期增加 7.8 个百分点。而 8 月自主品牌乘用车批发量所占市场份额高达 66.9%，较去年同期增长 9.4 个百分点。

崔东树解释称，自主品牌乘用车保持快速增长，主要得益于其在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等汽车品牌市场份额提升明显。

与自主品牌保持同比高增长不同，8 月主流合资品牌乘用车零售销量同比下滑 27%，为 48 万辆。其中，德系品牌零售份额为 16.6%，同比下降 3.5 个百分点；日系品牌零售份额为 12.6%，同比下降 4.2 个百分点；美系品牌零售份额为 5.7%，同比下降 2.9 个百分点。

值得注意的是，豪华车零售销量虽在 8 月依然保持大幅度同比下滑态势，但其较上月出现了明显上涨。乘联会数据显示，8 月，豪华车零售销量为 22 万辆，同比下降 21%，环比增长 3%，零售份额为 11.6%，同比下降 3 个百分点。

由于 8 月厂商生产相对谨慎，批发减量，形成了月度厂商产量高于批发量 0.4 万辆，而厂商月度批发量低于零售量 17 万辆的淡季渠道去库存走势。

崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，随着报废更新政策进一步发力，以及地方以旧换新政策陆续出台，在接下来的 4 个月（9 月 ~12 月）内，国内整体乘用车市场会呈现较好增长态势，全年肯定会实现正增长。

新能源乘用车渗透率再超 50%

1~8 月，国内新能源乘用车零售累计销量为 601.6 万辆，同比增长 35.3%。其中，8 月新能源乘用车零售销量为 102.7 万辆，同比增长 43.2%，环比增长 17%，渗透率为 53.9%，较去年同期 37.3% 的渗透率提升 16.6 个百分点。

与之相反的是，今年 1~8 月，燃油车零售销量为 744 万辆，同比下降了 15%。其中，8 月，燃油车零售销量为 87 万辆，同比下降 28%。" 接下来几个月，国内新能源乘用车零售销量都会保持单月渗透率超燃油车的态势发展。" 崔东树称，今年我国新能源乘用车市场渗透率可能会突破 55%。

乘联会数据显示，2024 年前 8 个月，我国新能源乘用车批发累计销量为 662.2 万辆，同比增长 30.2%。其中，8 月，我国新能源乘用车批发销量达到 105.2 万辆，同比增长 31.7%，环比增长 11.4%，厂商批发渗透率为 48.9%，较 2023 年 8 月的 35.6% 渗透率提升了 13.3 个百分点。

细分来看，8 月自主品牌新能源乘用车批发渗透率为 63%；豪华车中的新能源乘用车批发渗透率为 43.2%；而主流合资品牌新能源乘用车渗透率则仅有 7.8%。" 主流自主车企的新能源车日益走强，以比亚迪、吉利、长安、奇瑞等为代表的新能源车表现突出，成为新能源乘用车的中流砥柱。" 崔东树表示。

乘联会数据显示，8 月，国内厂商新能源车批发销量突破万辆的企业达到 19 家（同比增加 4 家，环比增 2 家），占新能源乘用车总量的 90.4%（上月 89.2%，去年同期 87.2%）。其中，比亚迪以约 37.09 万辆的销售成绩稳居第一，紧随其后的是销量约为 8.67 万辆的特斯拉中国。而吉利汽车、长安汽车、理想汽车则分别以约 7.55 万辆、4.94 万辆、4.81 万辆的成绩，位居第三、第四和第五位。

按照乘联会年初预测，2024 年中国新能源乘用车批发销量有望达到 1100 万辆。" 当前国内新能源乘用车市场表现远超我们的预期。" 崔东树向记者透露，乘联会将大幅上调其对 2024 年新能源乘用车的销量预期。

" 从当前我国新能源车发展态势来看，2025 年，国内新能源乘用车零售市场份额将超 50%，提前进入新能源车市场份额超燃油车的时代。" 崔东树在接受记者采访时表示。

每日经济新闻