：领克 Z10 上市了，确实死磕 SU7，你觉得有胜算吗？

冰 Talk：关于领克 Z10 和小米 SU7 为何针锋相对我们在其开启预定的时候说过。小米 SU7 为什么一枝独秀？除了 " 原型 " 保时捷都要 " 打 Call" 的颜值、雷总无与伦比的营销能力以外，经得起考验的产品力和独孤求败的性价比也是主要原因。领克 Z10 高度还原 The Next Day 概念车，颜值与小米 SU7 有一拼。产品力有极氪 001 背书，基本无须担心。在后排空间、底盘功底、车内氛围营造这些方面，领克 Z10 还能略占优势。

：车机智能化领克 Z10 肯定要甘拜下风了吧？

冰 Talk：极氪 001 当年车机的拉胯确实给人留下了 " 心理阴影 "，但这都是老黄历了。这回领克 Z10 还有个不大不小的噱头，即全球首搭 AMD V2000A 芯片，据说性能是 8295 的 1.8 倍。它的马卡鲁计算平台理论上甚至都能支持 3A 游戏，网上也流传各种车机打黑神话悟空的视频。系统是小米的强项，但吉利也联合了魅族。所以虽不敢说凭借 AMD V2000A 领克 Z10 就能在车机上超越小米 SU7，但至少也是有一拼的。

：三电部分，领克 Z10 还是吃亏在电耗上？

冰 Talk：这一点预售时我们也提到过。尤其入门款，电池都是 70 多度，但领克 Z10 的续航要少近百公里。长续航版都是 95 度 400V 的情况下，领克 Z10 要少 64 公里。哪怕 95 度 800V 版，Z10 的续航仍要少 24 公里。四驱版也一样，都是 800V，领克 Z10 电池仅少 6 度，但续航少了 98 公里。出现这种情况到底是标称数据的差异还是真的因为三电技术不同目前还不得而知，但如果实际续航真差这么多的话，确实会成为领克 Z10 的吃亏项。低电耗属于技术优势，不光增续航还省电池（成本），会直接对应到性价比上。特斯拉热销，低电耗也是功不可没的。

：最终性价比 PK 啥结果？

冰 Talk：首先看顶配，这是小米 SU7 卖得最好的版本，一直号称 " 性价比无敌手 "，到了领克 Z10 这也没出现例外。价格相当的情况下，Z10 加速慢 0.8 秒，续航少 98 公里，智驾芯片少一个，没有电调方向盘和方向盘记忆，AR-HUD 尺寸小一半，虽然多了前后排座椅按摩和后排座椅通风，但性价比差异仍可谓高下立现。再看入门款。虽然按照上市优惠价领克 Z10 便宜 1 万 9，但小米 SU7 是送智驾的。如果领克 Z10 花 2 万选装智驾，确实会比小米 SU7 多激光雷达和城市领航，但价格也会反超。然后呢，领克 Z10 续航少 98 公里，少方向盘加热和后排座椅加热，多头枕扬声器和送的哈曼卡顿 23 喇叭音响。虽不像顶配那样高下立现，但多数人可能仍会觉得小米 SU7 性价比更高。

：那岂不是没胜算了？

冰 Talk：领克 Z10 的多数车款确实只能拼差异化，例如看重价格和后排空间又不注重智驾的，选领克 Z10 入门款或 400V 长续航版。但有一款针锋相对的，就是 Z10 的 800V 后驱智驾版。价格领克 Z10 贵 4000 元，续航少 24 公里忽略不计，但 800V 的充电速度确实占优：15 分钟 573 公里比 SU7 400V 的 350 公里要快不少。然后智驾 Z10 是标配 SU7 是送，都有激光雷达城市领航，Z10 少一个芯片（SU7 是双 Orin）但功能不差。其他配置差别不大，如 SU7 多方向盘加热但 Z10 也多 AR-HUD。所以这两款的性价比可谓旗鼓相当。考虑到空间底盘，我甚至更倾向于推荐领克 Z10。