在月销过万值得新势力大书特书的当下，对于十万级别的紧凑 SUV 市场而言，却只是一个代表热销款的基础门槛。

哪怕曾是自主品牌紧凑型 SUV 的 OG，想要留在牌桌上，也要有与时俱进的变化。

五年换四代，长安 CS75 PLUS 用一个高频的迭代节奏在向大家间接展示了这个市场的残酷。

所谓的换代到底革新了什么？能够满足这个级别用户的真实需求吗？我们就着配置掰开来看。

外观造型不是加分项

先看造型，车头是大面积的倒梯形镀铬中网，配合类贯穿式的轮廓灯，中间是可点亮的品牌 logo，有点 RGB 加 " 性能 " 的意思了。

但相比较新能源车型追求的极简，整个车头就造型而言，有些繁复，仍偏向于传统燃油车的审美。

来到侧面，如果你是老款用户，会明显发现新款在整车尺寸上都胖了一圈，甚至连机械门把手也变成了隐藏式设计。尾灯造型也做了调整，整体呈现贯穿式效果。

增加至 2800mm 的轴距让这台紧凑型 SUV 也直接晋级到中型 SUV 的尺寸。考虑到现款的线下优惠政策，这波升级还算不上背刺，不至于让老用户怒喊退钱。

总体而言，第四代 CS75 PLUS 的造型设计，细节调整点不在少数，但本质上仍是对上一代设计审美的延续，在同级别产品中，有些雷同，并没有跳出框架。

因此对于逐渐被新势力审美所影响的新用户们来说，第四代 CS75 PLUS 的造型设计算不上加分项。

换句话说，新用户们要么耐着性子继续观看车辆的更多细节，试图去发掘亮点，要么就直接下一批。

革新的内饰

打开车门后，相比较传统的外观造型，第四代 CS75 PLUS 开始了向新能源审美的无死角复制，也是对上一代的完全颠覆。

三联屏，怀挡设计，女王副驾，无线快充，乃至被掏空的中控储物格。

这些在新能源车型上耳熟能详的布局，放在了第四代 CS75 PLUS 上。

大面积的软性材质从中控台覆盖到门板，甚至还有绒棉材质做区分，高级感的营造即使放在二十万级别车型中，也是能打的存在。

从中控区域 T 字区往下，只有实体空调出风口，无线快充，和双杯架，简约性拿捏的很到位。

美中不足的是看似双无线充的面板实际只有左边搭载了 40 瓦的无线快充。

这里有个小故事，在研发阶段，起初只设计了 18 瓦的无线充电，经过产品团队的据理力争，本着既然上功能就上到位的原则，硬是多挤了点成本放在了这块儿无线面板上。

在细节处，车门上金属质感的车窗开合按钮和开门键，以及方向盘上的触控式按钮，是当下新能源车型的流行趋势，质感上也比传统的塑料按钮更高档一些。

讲完设计，我们来看看彩电的部分。首先三联屏的设计疑似有些用力过猛，副驾屏尺寸较小。个人角度来看，更愿意把这块儿副驾屏的尺寸加在中控屏上。

至于车机系统的流畅性和语音交互能力，在一天的试驾里，完全可以满足我们基础的导航 / 听歌 / 按摩等日常功能需求。

毕竟都这个价位了，相比较细腻的 UI 设计和拟真的车辆模型，大家更关心喊几次能响应成功。

大沙发这块，第四代 CS75 PLUS 走的是舒适路线，空间上也是能打的。

前排座椅通风加热按摩暂且不提，主驾位还增加了头枕音响不提，哪怕是副驾的女王座驾也可以不提。

唯独是二排居然拥有座椅通风加热这点不得不提。我的蔚来 ET5 加了 9800 舒享套装，在后排也只是多了个座椅加热而已 ...

如果这套 " 舒享 " 能够全系标配，那我只能高呼一声 " 到位 "。

驾驶体验无功无过

如小标题所言，第四代 CS75PLUS 和上代一样，提供 1.5T 和 2.0T 两种动力模式，配备爱信的 8AT，在参数上有一定提升。

我们这次试驾的 1.5T 版本，低速区间的加速来得很快，但在中高速区间狠踩油门后，有一些动力响应迟滞。

但考虑到我们驾驶区域海拔接近 2000 米，也算是在接受范围内。

在一些高速过弯的场景里，整车相对较低的重心和侧倾支撑还是做得不错的，因此驾驶信心很足。不少同行的媒体老师不知不觉就开到了 130...

写在最后

关于长安 CS75 PLUS 的体验就到这里了，除了前面说的这些，这台车的细节点很多。

比如无线快充面板上方的实体空调可以直吹到手机屏幕，省了一个小风扇的成本。

座椅的舒适性真的不输更高价位的车型，居然还有着体验感不错的自动泊车。

就实用性而言，首选带有满配座椅的配置，其余类似于无线快充，三联屏都可以为之让步。

毕竟一台家庭用车，能让家人们坐得舒服，是更容易被感受到的产品点。

当然，在这个级别的市场有多卷大家都知道，自主品牌的博越 L，哈弗 H6，合资品牌的 RAV4，锋兰达，乃至于部分新势力，都在虎视眈眈地盯着市场。

考虑第四代 CS75PLUS 还未上市，不妨让我们大胆猜测下，假设在 9.98 万的情况下，你会跟它交个朋友吗？

END