文｜沪上阿 YI

路特斯如今处在一个什么样的地位？

吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团首席执行官冯擎峰一直有着清晰的认知：" 这个品牌的挑战依然非常大。

首先，整个中国市场豪华汽车整体数据下滑了 30%~40%，看看同为豪华范畴的保时捷，大家都面临着巨大的销售压力；而从路特斯自身的角度来看，我们不仅有更多的市场竞争，还有关税制约。比如在美国市场上，路特斯的进口关税被提升到 100%，欧洲则增加到 20%。"

所以，如何在重重围困和打压中继续生存下去，成为这个本不靠跑量销售来获取利润的超跑品牌，需要研究的新课题。

几天前路特斯发布一组数据：今年上半年总体交付量达到 4873 台，同比增长 239%；其中生活用车和跑车分别同比增长 174% 和 337%。与此同时，上半年路特斯营收增长逾两倍至 2.25 亿美元；毛利率达 13%，同比增长 8%。

尽管看起来依然没有达到盈利状态。但整体销量的大幅度提升，已经表明路特斯正走在一条正确的道路上。

什么才是路特斯的正道

一个不可否认的事实是，路特斯是电动化时代的得益者。

作为曾与法拉利、保时捷齐名的世界三大超跑品牌之一，路特斯向来以空气动力学见长。所以对于过往内燃机时代更重要的发动机，他们一直采用的策略是 " 谁适合就用谁 " 的引进策略。

在 20 年前，这种策略的确是路特斯的短板，电动车时代却成为了一个绝佳的转型契机——不用再对动力系统难分难舍，直接转用电机与电池就行。

更重要的是，如何获取更好的风阻系数以降低风阻对续航的抵消，成为这个时代汽车品牌桌面上急需解决的重要课题。这对于路特斯而言，简直就是 " 瞌睡送枕头 " 般的天从人愿。

一转身，它又站在了赛道的前列。

当然，仅有更好的风阻系数是完全不够的。

人们需要的是一款更舒适更智能的汽车。这对于以速度见长，总想把风甩在身后的路特斯而言，是一套完全陌生的道路。

好在有吉利。

冯擎峰曾说：" 我从不避讳路特斯是中国制造，尤其是吉利制造。" 因为如今的中国制造，不仅仅 " 物超所值 "，越来越多的产品，尤其是汽车市场开始出现 " 价格和质量成正比 " 的现象。

而吉利所赋予路特斯的，正是 " 品质值得更好，价格值得更高 " 的概念。

因此，路特斯除了自己做智能座舱和高阶智驾外，还获得了整个吉利在架构方面的全情投入。从包含机械与电子架构的 CMA 平台到中央式电子架构，吉利不仅一手包圆，还对资金与资源投入巨大的升级迭代负责。

据了解，目前路特斯的 CMA 电子架构已进行了三次大升级，即将将迎来第四次。

也难怪路特斯底气十足。

尤其在智能驾驶辅助领域，他们在欧洲专门建立了适应性开发团队，适应各种不同国家，不同交规，不同路况，不同使用场景。

而在传感器和控制器等硬件领域，路特斯依靠资源支持做了高中低好几套方案——既可以适应 Orin N，也能适应 Orin Y 和 Orin X，甚至能适应未来 2000tops 的 Thor 以及高通芯片。

路特斯之所以敢这么做，除了有吉利 " 撑腰 " 外，还因为它明确知道这是目前他们唯一能走且必须走的 " 正道 "。

他们曾亲眼目睹一家曾与路特斯齐名的超跑厂商，退而求其次地选择某豪华品牌的上一代智能化体系与产品。结果与差距显而易见，对厂商本身的伤害，和对消费者粉丝的打击更是致命。

而有了背景上了 " 正道 "，才有资格够更好更多地把产品卖出去。

全球化才是出路

全球化是目前所有中国汽车品牌都在做的一件事。而对于路特斯，这无疑是一条更容易走的路。

不仅因为它自带的英伦老家属性，也因为吉利对它的定位及布局很早就开始了，甚至已经不是什么 " 远景 " 或 " 愿景 "，而是已基本成型的体系。而且，路特斯依旧在持续加大全球渠道网络和品牌的建设。

根据冯擎峰的说法：" 路特斯全球经销商网络，已从过去全球的 100 多家扩展到 200 多家，明年将扩展到 300 多家。"

与此同时，路特斯还在加快对于最困难市场的攻坚—— 9 月，路特斯 Eletre 将在美国发布。即便美国市场对他们加征 100% 的关税，但这件事依然在做。

在路特斯管理层看来，美国是极为重要的战略市场，全球第一大豪车市场。所以，路特斯要代表吉利的高端甚至顶级汽车品牌，先挤进去寻找机会。

尽管这个过程受到很多不公平待遇，以及各种外界因素的钳制。但他们责无旁贷，更充分做好了 " 内外双循环 " 的准备。

冯擎峰表示：" 高级的汽车产品挤进美国市场，健康地运营一个品牌，不能光靠砸钱砸资源，首先得有过硬的技术高级，再用高级的技术来统一标准。"

因此，路特斯成功找到了第二条增长曲线。

其理念主要来源于路特斯闻名遐迩的 " 莲花工程 "，如今被称为 " 路特斯工程服务 "，即对全行业进行工程商服务。

是不是非常耳熟？

记得特斯拉第一款车 Roadster 用的就是路特斯 Elise 平台和路特斯工程服务。还有过去我们经常听到的很多国产汽车品牌，所打出的 " 莲花底盘调校 "。

如今，这项服务将有正主亲自主持，在未来路特斯或将依靠这一套技术服务体系，成为电动车时代一部分全新标准的订立者。

新标准还包括了智能驾驶。

因为如今的路特斯，不仅仅是底盘调校，更有一整套适用全球的解决方案，而通过之前 Eletre 和 Emeya 这两款车的实践，已经证明它的 " 优势在我 "。

未来，这些技术首先反哺吉利自己的品牌（比如领克 Z10 就搭载了这套智能驾驶辅助技术），再分批将向外部厂商开放。

冯擎峰的路径很清晰：" 销售要遍及全球，技术要覆盖行业。"

还有千万条传播之路

路特斯中国总裁毛京波最近在小红书上开了一个自己的账号。抛开去年底开始流行的高管亲自直播试驾这样的传播路径，这无疑是汽车圈高管泛流量化之后的一个新赛道。

而路特斯高管们玩得更实在更优雅，也是展现品牌全貌和高管自身魅力的新尝试。

这些尝试还包括如何与车主们进行互动，来有效传播自身信息。

目前，路特斯已为车主举办了各类线下活动，比如去往心中的香格里拉跑山活动，举办赛道刷圈以及 " 冠军之路 " 极致赛照服务。

所有活动的核心要素，是要让更多消费者充分感受到路特斯的极致驾驭，让更多人爱上路特斯，成为车主。

目前这一系列颇为接地气的传播新方式，的确带来了不错的销量收益。冯擎峰还承认：" 现在最大的销量来源就是用户转介绍他的朋友，效果非常好。"

再加上最近 " 莲花 " 将正式成为 Lotus 中文品牌名的新闻，不仅大大提升了品牌在中国市场的认知度，让许多中国 " 莲花老粉 " 摩拳擦掌，让更多年轻的超跑车迷有了新认知。

总结

以上这些，是路特斯在一个更困难的市场环境下所做的尝试。

他的目标就是让一个老品牌在新地方新时代重新立起来，让他的产品销量不断增长，让用户的数量和黏性快速增加。

如果非要将这些努力归类，可以试着将它归结于 " 韧性 " 二字。

多亏这些 " 韧性 " 的努力，让路特斯开始具备在当代能成功生存下来的一些基础特质。