9 月 9 日，上海车展的主办方纠纷迎来了新的进展。

中国贸促会汽车行业分会发函，表示已经向司法机关提起对上海贸促会的法律诉讼，静等司法机关裁决。

中国贸促会还提到了一点，2002 年签署的上海车展合作协议依然有效，上海贸促会的单方面备案车展属于违约行为。

大家听着是不是很绕？这个不怪大家，谁听谁绕。功夫汽车特意捋了捋前因后果，给大家分享一下。

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故事的前半页，很温情

大家百度一下上海国际汽车工业展览，会介绍这是一场始于 1985 年的盛会。作为中国第一个经 UFI 认可的汽车展，也是亚洲最大规模的车展，每两年举办一届。

这很容易让人联想到，上海车展一开始就是我们现在看到的这样，高端、洋气、影响力巨大，实际情况远非如此。

早期就不说了，据说最早的车展连乘用车都没几辆，都是一些商用车、农用车在出场。甚至一直到 2001 年的第九届上海国际车展，依然还是 " 草台班子 "。

这一年的 6 月 18 日至 24 日，车展在上海国际展览中心、上海光大会展中心以及上海世贸商城三个展馆同时举行。这让多家参展商得不到满意的展位，完全没有 " 同台竞技 " 的感觉，参观者也是疲于奔命。

汽车厂商也看不上，丰田、福特、通用、大众等一线品牌纷纷弃展。很多观众买票进去后，表示 " 没什么可看的 "。

关键那会儿上海还策划了一个国际汽车博览会，在 12 月份举行，分流了很多厂商。" 一年两展 " 的设计，也让上海国际车展公信力大失，几乎走到了崩溃的边缘。

有危机才会有变化，正是因为第九届上海国际车展太惨了，才有了第十届的涅槃。

2003 年，上海车展搬到了浦东的 " 上海新国际博览中心 " 举行，展馆的硬软件也大幅提升。关键主办方的 " 阵容 " 也非常强大，可以说把一切可以争取到的资源都争取来了。

也是这一年开始，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会加入了主办单位行业，它们有着十多年的举办国家级大型汽车展的经验。

还加入了权威组织的监督，中国汽车工业协会成为主办方之一，国家机械工业联合会也提供了特别支持。

新场馆，更强大的组织能力，恰逢中国汽车市场井喷，也吸引了更多的优质厂商参展。

可以说正是从这一年开始，上海国际车展才成为我们熟悉的样子。成为具有国际影响力的 A 级车展，与北京车展 " 比翼齐飞 "，把蛋糕做大了。

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故事的后半页，很抓马

上海国际车展的归属权在哪呢？应该还是在上海贸促会这里，毕竟它们是从 1985 年的第一场开始办的。

那中国贸促会汽车分会有没有功劳呢？个人认为也应该是有的。不说别的，如果当年它们不加入，而是选择 " 打擂台 "，上海国际车展肯定做不到如今的规模。

两者爆发内幕矛盾，表面上都在讲 " 面子 "，本质上肯定还是利益之争。

说到底，还是那个典型的问题。赚钱的时候都好说，一旦不赚钱，或者赚得不及预期，那矛盾就出现了。

这里举个反向的例子哈，以前的合资股比争论不休。外方一直觉得平白被中方占 50% 太亏了，更有老外喊话，中方对合资工资的贡献为零。

结果现在股比放开了，也没什么动作。为啥？因为大赚特赚的时候过去了，为了如今这点小利再去得罪人不划算。

而上海国际车展，刚好处于这么一个要过去，又没过去的当口。从大环境来说，车展肯定不如以前赚了。

汽车厂商的日子都不好过，让它们大砸钱来参加车展，肯定比以前难了。但总体来说，从今年的北京车展、成都车展来看，人气也还是能保证。

中国贸促会汽车分会希望通过车展展示自己的影响力，上海贸促会则想拿回自己的主导权，最好是还能收益全归自己。两者本身前几年就有摩擦，今年算是彻底爆发了。

只是都是国家单位，最后闹得要 " 对薄公堂 "，多少有些不体面。

关键 10 月份就要开始 " 招商 " 了，两家这样闹，最终会不会导致车企大规模弃展？

本来大家日子就不好过，你们吃相还这么难看，干脆不玩了。到那个时候，就是鸡飞蛋打了。

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车展这种形式，该变了？

最近几年，很多车企开始逐步退出车展。一方面如果缺乏有吸引力的新车型，确实展台 " 不太好看 "，另一方面其实也是车展的宣传效果不一定好，而且很容易发生意外。

比如去年的 " 宝马冰淇淋 " 事件，就是两个车展工作人员拒绝给中国访客发冰淇淋，说已经没了，然后外国访客过来立马喜笑颜开拿出冰淇淋。

这件事说起来小之又小不值一提，但一经舆论发酵就不是这么回事了，涉嫌歧视。事后宝马股价暴跌，一夜之间市值蒸发了几十亿欧元。

如果再给宝马一次机会，它还会来参加车展吗？

还有当年的特斯拉 " 坐车顶 " 事件，说起来也是在上海车展，也是引起轩然大波，这件事甚至一直延续了三年多还在打官司，最后特斯拉胜诉。

对于车企来说，参加车展的收益是不确定的，但未知风险却是极大的。

今年 5 月 31 日，日内瓦国际车展组织方发表声明，表示由于 " 持续的行业竞争和挑战 "，将停办日内瓦国际车展。

要不说老外还是实在呢，欧美地区最具影响力的老牌车展之一，因为不赚钱，说不办就不办了。

我们中国人很少这样，哪怕是日子苦一点，能维持这个摊子，大家还是愿意维持的。

就像现在车展的影响力逐渐走低，车企也还是能 " 给面子 " 尽量 " 给面子 "。但我们内心都知道，这种情况是无法持续的。

现在各大车企都不在车展发新车了，哪怕是重磅的车型，也会选择车展前面发布，比如今年的银河 E5、小鹏 MONA M03、享界 S9。

那车展存在的意义到底是什么呢？这个台子能搭到什么时候？还真不好说。

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功夫拍案

上海国际车展主办方的纷争，本质上还是利益之争。

最近几年车展的影响力逐渐减弱，但主办单位的欲望却很难同步调整，最终酿成了这次闹剧。

按照现在的情况看，如果持续这样闹下去，很多车企可能就 " 顺坡下驴 " 了。

弄不好，上海车展停办都有可能。大家别觉得触目惊心，这个世界最大的变化，就是一直在变。

十年前我们去逛 4S 店，觉得整个就是一个高大上，如今却成了 " 水深 " 的代名词，名声堪比当年的电脑城。

其实 90 年代的各种展销会都盛极一时，" 办展 " 一度是非常赚钱的行当，只是后来陆续消亡了。车展会步这个后尘吗？

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