如果没记错的话，在两三年前国内轿车市场，仍然是合资车的天下。小型车有本田飞度和大众 POLO，紧凑级车多了除了日产轩逸大众朗逸，还有大众宝来、丰田卡罗拉、丰田雷凌销量都名列前茅。

中型车市场，那就更是合资车的天下了。南北大众的迈腾和帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁再加上奔驰 C 级、宝马 3 系和奥迪 A4L 这三款豪华轿车，占据着国内中型车市场绝大多数的份额。

再往上中大型轿车市场，就更没有国产车什么事了。奔驰 E 级、宝马 5 系和奥迪 A4L 这三款车，长期占据着销量前三的位置，根本没有其他车型能与之匹敌。

不过，随着国内车企开始发力新能源车领域，国内轿车市场的格局在短短几年，就发生了翻天覆地的变化。

先来看 2023 年，这一年对于国产轿车来说具有重要的意义。因为国内轿车销量冠军已经不再是合资轿车。取而代之的，是比亚迪秦 PLUS。全年销量超 43 万辆，力压日产轩逸和大众朗逸，首次登顶轿车销冠。

除了秦 PLUS 夺冠，进入到轿车销量榜前 10 的国产车型还有比亚迪海豚、比亚迪海鸥、五菱宏光 MINI EV 和埃安 AION S。

合资轿车中，进入销量榜前 10 的车型也有 5 款。分别是日产轩逸、大众朗逸、大众速腾、丰田凯美瑞和大众帕萨特。

相比 2022 年三款车型（五菱宏光 MINI EV、比亚迪秦 PLUS、比亚迪汉）入围前 10 名，多了两款车型。

进入到 2024 年后，国产轿车持续发力新能源车市场。不夸张的说，已经将同级别的合资轿车 " 打的满地找牙 "。

根据最新公布的 8 月国内轿车销量数据显示，在销量排名前 10 的车型中，合资轿车只剩下三款：大众朗逸、日产轩逸和大众帕萨特。

值得一提的是，销量排在前 4 的车型均为国产轿车，而且也都是比亚迪旗下的车型。

从级别上来看，微型轿车市场几乎已经见不到合资车的身影了。小型车市场，本田飞度和大众 POLO 在销量上，也只是比亚迪海鸥海豚以及五菱缤果的零头，几乎也已经可以忽略不计。

在竞争最为激烈的紧凑级轿车市场，虽然大众朗逸、日产轩逸和大众速腾等车型，销量也稳居前列，但很明显跟比亚迪秦 PLUS 差距非常明显。

最大的看点是在中型车和中大型车市场，中型车市场比亚迪的两款新车秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 已经连续两个月稳居同级别车型销量冠亚军。从销量趋势上来看，两款车型 8 月的销量环比增幅也都很明显，以绝对优势压制着同级别合资车。

中大型轿车市场，随着小米 SU7 产能的提升，8 月比亚迪汉和小米 SU7 分别位居中大型轿车销量榜的第 1 和第 2 名。排到第 3 名的，是奥迪 A6L。

上述三款车型，也是 8 月中大型轿车市场仅有的三款月销过万的车型。

综上所述，2024 年很有可能是合资轿车在国内市场由盛转衰的转折点。与之形成鲜明对比的，是国产轿车的全面崛起。