当一款有着纯电平台血脉的合资 B 级车进入如火如荼的 " 增程 + 纯电 " 新能源赛道，它的潜力到底有多大？长安马自达 EZ-6（下文简称 " 马自达 EZ-6"），或许是眼下所有合资 B 级车中，最有望快速给出答案的车！

今年 1-8 月，B 级新能源车销量 223 万辆，不仅规模超过了 A 级新能源车，67.1% 的增幅也是今年以来所有新能源乘用车细分市场中最大的。另外，增程式电动车市场的增幅也远超过了纯电和插混。

这说明了：相比于单一纯电和单一插混的车型，作为一台标准的 B 级轿车，依托于增程 + 纯电双动力布局的马自达 EZ-6 增长可能性更大。

另一方面，在目前的 B 级车头部市场，合资车仍然有着较高的市场认可度。8 月，帕萨特、奔驰 C 级、凯美瑞、迈腾、雅阁等合资及豪华车稳居 B 级轿车市场前十的格局，充分说明在主打精锐家庭的 B 级轿车市场，中国消费者对于他们的认可。

从合资、B 级车、新能源、增程等一系列关键词，我们不难发现，作为合资 B 级车市场唯一提供增程选择的车型，马自达 EZ-6 不仅是稀缺的，还很有可能成为合资新能源真正意义上打响中高级产品 " 反攻战 " 的第一枪！

这个反攻不仅仅是针对自主品牌的新能源 B 级车，以燃油车为主力的帕萨特们，也将无差别地被马自达 EZ-6 所冲击。

是更创新的马自达

也是更纯粹的马自达

必须承认，马自达 EZ-6 上市后要面临的市场挑战，远比自主新能源 B 级车难得多。

这是因为在目前的新能源 B 级车市场上，中国品牌新能源车几乎以垄断式姿态占领了这一市场，加上合资品牌近些年来对新能源不怎么上心的缓慢布局、" 油改电 " 形象，也被市场消费者打上了落后、传统的标签。

这意味着，马自达 EZ-6 要打破的不仅是销量的格局，还有市场对于合资品牌新能源转型的偏见和刻板印象。只有冲破市场认知的樊笼，才能真正实现公平的竞争。

这就是长安马自达为什么能耐住性子沉住气，在马自达 EZ-6 上市前要不计成本地通过 5 站 "EZ-6 众测先享官 " 活动，先后在中国规格最高的中国西部汽车试验场、中国 " 极热 " 地区吐鲁番，还有从兰州到张掖、再到敦煌等极限测试场景中，不断证明着操控、品质、续航、智能以及安全五大维度的产品实力。

而从参与者的反馈来看，马自达 EZ-6 都备受好评！

在垫江测试场中，得益于马自达品牌 " 人马一体 " 的驾控基因传承，马自达 EZ-6 基于 " 客户体验为先 " 的理念，通过延续燃油车标定的动力调教、可以预判的油门标定、对动力输出曲线进行重新拟合，配合大师级的底盘调教等，唤醒了用户对于马自达的驾控记忆，让他们意识到了 EZ-6 依然是一台 " 原生纯粹 " 的马自达。

在这一核心价值优势的基础上，长安汽车在核心三电领域全新纯电平台的创新赋能，也赋予了马自达 EZ-6 出色的三电表现。

8 月，马自达 EZ-6 就在地表温度高达 80 摄氏度的吐鲁番，针对官方续航 600km 的纯电版本进行了测试，这一版本最终也通过 CLTC 工况下 604km 的纯电续航表现，证明了其高效的续航达成率。

在从兰州到敦煌的长测过程中，马自达 EZ-6 增程车型更是在为用户带来卓越驾控感体验的基础上，通过 1301km 的极限续航挑战，平均 3.6L 的实测能耗表现，为其 " 反向虚标 " 提供了实质性的支撑，并证明了新一代超集电驱和智能增程系统，在多种不同复杂路况和场景下的稳定性和可靠性。

从这一系列测试不难发现，融合了股东双方技术优势的马自达 EZ-6，所呈现出来的价值体验绝非是双方在技术层面简单地组合相加，而是真正做到了差异化互补，既保留了特色、也做到了创新，最终塑造出了有别于传统燃油车和自主新能源车的体验差异。

马自达 EZ-6

最像 " 新势力 " 的一款合资车

如果说与自主新能源相比，合资车的品质沉淀及马自达的驾控基因，是让马自达 EZ-6 成为区隔于自主新能源与外资新能源的 " 第三种价值选择 "，那么智能化的用车体验，则是它真正打破合资传统、落后、守旧的市场认知偏差，成为 " 新合资 " 产品的关键所在。

对比目前市面上大部分合资燃油车，作为长安汽车和马自达面向新能源时代打造的合资新产品，马自达 EZ-6 的用车体验可谓是焕然一新的。

并且，在整个智能化的设计和开发上，马自达 EZ-6 也与当下大部分产品 " 堆料炫技 " 的智能化思路有所不同。

以智能座舱为例，在高通骁龙第三代 8155 芯片这一主流水准的硬件搭载下，马自达 EZ-6 的远程控制、蓝牙数字钥匙、车内外智能语音交互、人脸无感登陆车机账号、疲劳驾驶提醒、手势识别，细化了足足 11 种细分场景的座舱情景模式，甚至还有哨兵功能、儿童遗忘提醒……

这一系列智能车载功能不仅强调便捷、安全和实用，功能也几乎涵盖了用户从上车到下车的绝大部分日常智能化用车场景。可以说，马自达 EZ-6 给用户带来的智能座舱价值体验，更像是为用户提供着实用高效的一站式智能 " 管家式 " 服务。

在智能驾驶层面，考虑到目前智驾的成本以及自动驾驶导致的事故风险，面向大众化市场的马自达 EZ-6 同样也更着眼于眼前和当下，拒绝提前透支消费者购车成本为日后的智驾体验买单。

为了在安全的基础上给用户带来轻松成熟的驾驶体验，基于 ACC 全速域自适应巡航 /IACC 智能巡航辅助，以及包括 APA 车内泊车、RPA 遥控泊车、RMA 远程智能泊车在内的智能泊车辅助等功能，马自达 EZ-6 也并未激进地为了领先而领先，而是致力于从城市到高速，从堵车到停车等高频用车场景，为用户提供适度领先的、成熟的智能驾驶辅助体验。

当前，国内越来越多的新势力们已经提前开启了对 " 高阶自动驾驶 " 的角逐，但都还处于 " 重资产 " 投入的阶段，受成本投入和研发周期的影响，高阶智驾 5 年内都很难实现普及。因此，适度领先、成熟稳定、安全可靠的智能驾驶辅助，无疑更适用于成本预算有限的消费者。

更何况，从智能座舱和智能驾驶的体验维度来看，马自达 EZ-6 智能化水准不仅完全不亚于同级别自主新能源，合资品牌多年来追求成熟稳定，安全可靠的产品品质，也为马自达 EZ-6 在看不见的品质上做好了最强的兜底。从消费者的视角来看，这又何尝不是一种产品价值资产？

离爆火只差临门一脚

按照规划，EZ-6 将于 9 月底开启预售，10 月正式上市。从 " 众测先享官 " 项目不遗余力地实力自测，到马自达 EZ-6 在操控、品质、续航、智能及安全等五大维度的核心竞争优势渐显，我们可以断言：马自达 EZ-6 很有可能成为接下来最具有冲击力的一款新车！

随着增程式电动汽车市场持续火热，现如今的马自达 EZ-6 不仅具备了天时、地利的利好，作为合资新能源阵营中唯一一款提供 " 增程 + 纯电 " 布局的产品，伴随 B 级轿车市场的新能源渗透率逐渐提升，无论是马自达最核心的老车主或是 " 马粉 "，还是有着合资信仰的消费群体，抑或是认准新能源的主流消费群体，或都难以绕开马自达 EZ-6。

因此，马自达 EZ-6 很有可能实现合资及自主 B 级轿车目标客群的 " 通吃 "。如此一来，它无疑也进一步具备了 " 人和 " 的利好。

所以说，无论是对于自主新能源还是对于合资 B 级车而言，马自达 EZ-6 都是一款不容低估和轻视的存在。

目前，马自达 EZ-6 仅剩 " 价格 " 最后一重悬念，也就是说离 " 爆火 " 只差最后的临门一脚。作为合资新能源价值新标准的 " 塑造者 "，能否实现上市后的持续热销，显然也只差最后一步便可形成闭环。

红点观察：

虽然当前，新能源市场渗透率持续突破 50%，市场头部格局看似已经基本稳定，但从国内消费者对于合资 B 级车的认可，以及新能源持续火热的消费趋势来看，马自达 EZ-6 作为合资 2.0 新能源时代的破局者，仍然有着其特有的机遇。

在这一机遇和红利的驱动下，马自达 EZ-6 一旦成功打响合资新能源反攻的第一枪，无论是于市场还是于合资品牌而言，它的到来都将是一个极具划时代意义的转折点！