Author / 酷乐汽车

*本篇文章中的大部分照片，来自于参赛选手维修区的溜达

尽量拍到了每一个车队，如有疏忽，以官方相册为准

2024年亚太汽车拉力锦标赛 —— "龙游瀔杯"中国（龙游）拉力赛暨2024年龙游·中国汽车拉力锦标赛将如期进行。

作为亚太地区最具影响力的汽车赛事之一，龙游拉力赛是最有意义的分站代表，将于9月20日至22日正式开跑。

这次的比赛当中，不仅有我们自己的CLAUTO酷乐汽车x成都拉力赛车学校车队（校长带队），还有我们的好朋友老毛的广西极汉赛车队，以及我们好兄弟的舜生的东盛飞驰车队，前辈包总的放驾去赛车拉力车队，此外更多相识颇多的老朋友。

拉力赛作为赛车运动中最具挑战性和冒险精神的一项比赛，无论是车手还是车迷，都能从中感受到其独特的魅力。

拉力赛不仅狂野，也充满变数。每一个弯道、每一片赛道，甚至天气和路况的细微变化，都会影响整个比赛的走向，这种不可预测性恰恰是拉力赛吸引人的原因之一。

另一方面，拉力赛的魅力也在于车手、领航员、维修团队和车队经理等全体成员的团队协作与坚韧不拔的精神。每天在比赛期间，他们不仅要全神贯注于比赛的每一个细节，还要在限定的时间内完成各自的任务，确保车队能顺利完赛。

正如车迷们常说的"我为你翻山越岭，却无心看风景"，这句虽显荒谬但十分贴切的描述，恰恰说明了拉力赛中全神贯注、享受比赛的那种快乐。

拉力赛正因为这些特质，成为了众多赛车迷心中的狂野梦想。

谈及龙游拉力赛，车迷们会首先想到的就是其极具挑战性的赛道设计。作为CRC赛事的经典赛段，龙游的赛道以多弯、急转、险峻闻名，被誉为"魔鬼赛段"。

今年的比赛包括了超级短道赛和罗家社阳、毛家铺、横山志棠、石佛三门源等4个路段，总长约533.02公里，其中比赛路段为148.58公里。

多变的地形与复杂的路况，不仅道路极窄，而且赛道遍布U型、S型弯道，柏油、砂石、水泥路等不断切换，加上难以辨识的道路和不可预期的天气，可能还有台风的影响，这些对参赛选手的驾驶技巧和心理素质，都提出了极高的要求。

此处要说的是，龙游的天气因素也是每年比赛中的一大挑战。

中国的拉力赛总是与龙游和雨紧密联系，而龙游赛段独有的雨天路况更为赛事增添了难度。雨天会使得赛道更加湿滑，对赛车的抓地力和车手的控车技术形成双重考验。

因此，车手们普遍认为，能够在龙游赛段完赛是一种荣誉，因为历年的完赛率可能仅能达到30%-40%。

如果把世界顶级汽车赛事 —— 世界汽车拉力锦标赛比作"世界杯"，那么亚太汽车拉力锦标赛（APRC）就是拉力赛车界的"亚洲杯"。

自1988年创立以来，APRC作为国际汽联旗下最早成立和水平最高的区域性拉力赛事之一，一直是亚太地区赛车运动的顶尖赛事。

该赛事吸引了来自中国、日本、马来西亚、芬兰、澳大利亚等多个国家和地区的顶级车手，也为龙游拉力赛提供了国际级的舞台，进一步提升了赛事的知名度和影响力。

今年的比赛汇集了95台赛车，190位车手，他们将为争夺荣誉展开激烈对决。作为亚太赛区的年度盛事，这不仅是车手之间的较量，更是车迷们期待已久狂欢。

自1997年亚太汽车拉力锦标赛进入中国以来，龙游赛段便成为中国汽车运动的标志性地点之一。2003年至2005年，龙游连续三年举办全国汽车拉力锦标赛，随后自2006年开始，亚太汽车拉力锦标赛的中国分站赛便定期在龙游举行。

凭借良好的比赛场地和完善的设施，龙游逐渐成为了国内外车手的心中圣地。

三门源赛段更是这一赛事的标志性赛段之一，这条赛道穿越茶园、竹林的景色已成为龙游拉力赛的象征。

每当赛事开始，上百台赛车呼啸而过，茶园与竹林中的静谧被引擎和排气的轰鸣声打破，车手们翻山越岭，征战自然。

2024年的比赛还将迎来丰富的参赛阵容，除传统的拉力车队外，越来越多的私人车手、改装车队也加入到了比赛中，形成了多元的参赛格局。

私人车队的参赛往往能够带来更多的观赛乐趣，他们的参赛车辆根据赛规要求，同时经过精心改装，配备了更高性能的引擎、悬挂系统和轮胎，这些车辆在赛道上的表现往往出人意料。

不仅如此，今年的比赛还将引入一些新技术和新车款，预计将为赛事带来更多惊喜。

在此次比赛中，车手们的实力将受到严峻考验。曾经在龙游赛道上屡获佳绩的车手们，将再次踏上这片熟悉的土地。他们对龙游赛道的了解将为他们的比赛增添优势，特别是在复杂的弯道和天气条件下，经验丰富的老将往往能够更好地应对突发情况。

甚至他们对这条一二十年的赛道更加熟悉。

另一方面，年轻的新晋车手也非常快。他们带来了全新的驾驶风格和更好的赛车，敢于挑战。面对没有那么熟悉的龙游赛道，他们将全力以赴，以勇敢和无畏的精神向前辈发起冲击。这种老将与新秀的对抗，也是十分有趣的。

龙游拉力赛不仅仅是一场速度与激情的盛会，它背后还有着深厚的文化与经济影响力。浙江衢州龙游作为拉力传统城市，拉力赛的举办推动了当地的经济发展，吸引了大量游客和媒体前来报道，拉动了餐饮、住宿等相关产业的增长。

此外，拉力赛所传递的拼搏精神、团队协作和挑战自我的理念，可能也为也为当地社会注入了积极的正能量。

每年的比赛期间，龙游的街道上总是充满了更多的欢乐，甚至卖水果的阿姨都知道今年比赛又开始了，当地的市民也是对街道上的赛车热情欢呼。

拉力迷们从四面八方汇聚在一起，共同感受速度与激情带来的震撼。

赛事不仅仅是车手们的舞台，更是车迷们的狂欢节，大家在这里见证历史，享受速度，感受汽车运动的无尽魅力。

随着比赛日期的临近，2024年亚太汽车拉力锦标赛"龙游瀫杯"中国（龙游）拉力赛的即将开始。无论是车手、车队，还是车迷们，都已经做好了充分的准备，迎接这场年度最具挑战性的汽车拉力赛。

龙游赛段，这个承载了无数故事与梦想的赛道，将再次迎来2024年的比赛。速度与技术的结合，勇敢与智慧的对决，成功与遗憾的擦肩而过。

在这场充满未知与挑战的比赛中，谁能在龙游的魔鬼赛段中脱颖而出，谁又能在湿滑的赛道上保持稳定？

欢迎各位一起感受拉力赛的魅力。

同时祝各位新老朋友顺利完赛的同时，取得更好的成绩。

这里涵盖了从2006年至2023年间在此站比赛中获得冠军的顶级车手们。

2006-2009 (APRC)

科迪·克罗克（Cody Crocker）

科迪·克罗克是一名来自澳大利亚的拉力车手，1998年加入澳大利亚斯巴鲁拉力车队，担任N组翼豹车手。从2006年至2009年间，科迪连续四年赢得龙游拉力赛冠军，这一成就使他成为亚太拉力锦标赛（APRC）历史上最成功的车手之一，累计24场胜利。

2010 (APRC)

马克·希金斯（Mark Higgins）

来自英国的马克·希金斯常年参加英国拉力锦标赛，曾三次获得该赛事的冠军，并担任007系列电影中的飞车替身。2010年，他在龙游拉力赛中展现了卓越的驾驶技术，成功夺冠。此外，希金斯也曾在CRC赛事中多次斩获分站冠军。

2011-2012 (APRC)

阿利斯特·麦克雷（Alister McRae）

阿利斯特·麦克雷是苏格兰拉力车手，来自赛车世家，是传奇车手科林·麦克雷的弟弟。他曾参加世界拉力锦标赛（WRC），并在2011和2012年连续两次赢得龙游拉力赛的冠军。

2013 (APRC)

埃萨佩卡·拉皮（Esapekka Lappi）

现役WRC车手拉皮于2013年在龙游站获得亚太拉力锦标赛冠军。这位芬兰车手在此之前已在多个国际赛事中表现出色，赢得了2012年芬兰拉力赛冠军、2014年欧洲拉力赛冠军以及2016年WRC-2冠军。拉皮代表MRF车队驾驶斯柯达Fabia S2000赛车参赛，并最终赢得全场冠军。

2013 (CRC)

内尔·麦克西（Niall McShea）

英国车手内尔·麦克西曾赢得2004年量产世界拉力锦标赛（PWRC）冠军，并在2013年代表上海大众斯柯达红牛车队，驾驶5号晶锐赛车斩获CRC龙游站冠军。

2014 (APRC)

扬·科佩基（Jan Kopecký）

来自捷克的扬·科佩基自2005年起加入斯柯达厂队，成为WRC赛场的活跃车手。2014年，他在龙游站的APRC比赛中获得冠军，进一步巩固了他在国际拉力赛中的声誉。

2014-2015 (CRC)

克里斯·阿特金森（Chris Atkinson）

澳大利亚车手阿特金森曾代表斯巴鲁世界拉力车队参加WRC比赛，并于2014和2015年连续两年代表一汽大众车队在龙游站赢得CRC冠军。这位曾在WRC墨西哥和阿根廷赛道上斩获亚军的车手，在中国拉力赛中同样表现出色。

2015 (APRC)

蓬图斯·提德曼（Pontus Johan Tidemand）

瑞典车手蓬图斯·提德曼以在WRC-2中斩获冠军而闻名，他在2015年的亚太拉力锦标赛龙游站中表现出色，获得全场冠军。提德曼曾效力于M-Sport和斯柯达Motorsport等知名车队，在多个拉力赛事中积累了丰富经验。

2018 (APRC/CRC)

卡尔·克鲁达（Karl Kruuda）

爱沙尼亚的九零后车手卡尔·克鲁达首次参赛WRC是在2010年，并在2018年代表一汽大众车队出战龙游站，最终赢得APRC和CRC双料冠军。克鲁达的年轻与热血为他在拉力赛场上赢得了广泛关注。

2019 (APRC/CRC)

林德伟

林德伟是首位获得亚太汽车拉力锦标赛（APRC）全场冠军的中国车手，他在2019年的龙游拉力赛上表现出色，摘得冠军头衔。这一成就让他成为中国拉力车坛的骄傲，同时也提升了他在国际拉力赛事中的影响力。

2023 (APRC/CRC)

徐俊

徐俊，这位来自浙江的拉力车手，早在2008年便在龙游拉力赛中崭露头角。2023年，徐俊与领航员朱盛平携手代表浙江同联拉力车队参赛，最终斩获APRC和CRC双料冠军，成为龙游赛场上不可忽视的强者。

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