每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如

日前，赛力斯在披露的《重大资产购买报告书（草案）》中表示，全资子公司赛力斯汽车拟以支付现金的方式购买华为技术持有的深圳引望智能技术有限公司（以下简称引望）10% 股权，经交易各方协商确定标的股权交易价格为 115 亿元。

图片来源：赛力斯公告

据悉，本次交易的转让价款分三期支付。赛力斯方面表示，针对本次交易对价的支付已作出充足稳健的筹资安排，将综合多种融资方式为本次交易资金来源提供必要补充，形成了多方面的筹资保障。后续，公司将会综合衡量融资进度、银行信贷授信额度等，确定最终筹资结构。

此外，赛力斯在公告中称，通过本次交易，将进一步加强与华为的合作，提升公司的技术实力和市场竞争力。该交易尚需经公司股东大会批准。

徐直军首谈引望独立时间表

截至目前，赛力斯及长安汽车旗下阿维塔科技两家车企相继分别投资 115 亿元，入股引望公司，分别持有引望 10% 的股权，另外的 80% 股权则由华为持有。而有报道称，同为鸿蒙智行阵营中的奇瑞、北汽、江淮也会入股引望。

图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）

对此，华为副董事长、轮值董事长徐直军在最近的采访中称：" 用了引望产品和解决方案的车企肯定是优先考虑的对象。引望引入的对象是车企，不是财务投资者。引望引入的投资者必须是战略投资者，投资者与引望紧密结合在一起，风险共担、利益共享。"

" 引望对于所有合作伙伴都是平等的，不会因为投资多寡而产生倾斜，这对其他参与者是不公平的，而这种商业模式是引望在未来始终要恪守的。" 徐直军表示，" 引望就是引望，不是华为引望，它不能老靠着华为。引望的商业模式是多股东构成的独立企业，尽管引望与华为拥有技术协同，但引望将作为独立运营实体 "。

此外，徐直军还首次谈到了引望独立的时间表。" 今年底希望把华为车 BU 的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。第二批投资伙伴什么时候进来，目前还没有明确计划。希望引望成为一家股权多元化的独立公司。短期内，引望的合作伙伴数量将不设上限，引望将继续对战略合作伙伴开放股权。" 徐直军说。

根据赛力斯 8 月发布的入股引望的公告，截至公告日，引望尚未完成业务装载，华为及引望拟在本次交易转让价款支付完毕前根据交易双方确定的装载方案及原则完成实质装载，装载完成后引望将承接华为原有的智能汽车解决方案核心业务，根据装载方案及原则，华为拟向引望进行资产、人员、知识产权等装载。

对于引望独立后的情况，徐直军表示，华为车 BU 独立为引望之后，不会带来业务模式的变化，引望既独立运作，又将得到华为长期的支持。新公司将继续使用两大核心品牌——乾崑智驾及鸿蒙座舱，与合作伙伴一起，引领汽车产业智能化的下半场。

"HI 模式有望成引望未来主要增量 "

" 目前，引望累计投入研发成本 400 多亿元，智能驾驶软件工程师达到 4000 多人。最艰难的时期，我们一年亏损有 80 多亿元。但是经过努力，今年华为车 BU 可以实现盈利。" 徐直军透露。

赛力斯 8 月发布的公告显示，基于深圳引望经审计的拟装载业务模拟报表，引望 2022 年、2023 年销售收入分别达到 20.98 亿元、47 亿元，2024 年 1~6 月营业收入则为 104.35 亿元。在净利润方面，在 2022 年和 2023 年，引望分别亏损了 75.87 亿元和 55.97 亿元，2024 年 1~6 月则实现了扭亏为盈，净利润为 22.31 亿元。

不过需要注意的是，根据赛力斯方面透露的数据，引望前五大客户的收入占比不断提升，2022 年度、2023 年度和 2024 年 1~6 月，前五大客户收入占比分别为 79.14%、89.52% 和 90.55%。且有分析认为，从车型的市场表现来看，引望的第一大客户或为鸿蒙智行阵营中的赛力斯。

赛力斯发布的《重大资产购买报告书（草案）》显示，由于引望的智能汽车解决方案业务开展时间不长，尚处于商业化起步阶段，收入及销售尚在规模化提升初期。未来经营规模会快速扩张。有观点称，随着越来越多车企选择华为智能汽车解决方案，引望的盈利也会逐渐变强。

据合作深度的不同，华为车 BU 业务分为三种模式：HI（Huawei Inside）模式、智选模式及零部件供应商模式。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

《每日经济新闻》记者此前了解到，今年年内，岚图和猛士品牌旗下采用乾崑智驾的车型将上市。此外，长安汽车旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽集团旗下极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界等品牌，将有超 10 款搭载华为乾崑 ADS 的战略合作车型上市。在这些品牌中，除 " 四界 " 之外的品牌都选择了 HI 模式。

在此背景下，国联证券在研报中表示，HI 模式有望成为引望未来的主要增量。" 虽然当下智选模式为车 BU 贡献主要营收，但 HI 模式有望成为未来车 BU 主要增长。因为更多汽车厂商倾向于 HI 模式，可容纳更多汽车品牌，同时 HI 模式下覆盖更多的渠道、价格带，从而触及更多用户。" 国联证券表示。