在经历多次赛道失控撞墙后，小米 SU7 的运动性能在国内赛车界遭到质疑。但那些都是原厂素车，制动、性能方面显然无法达到车辆的极限，那么小米 SU7 真正的极限在哪里？

日前，一台小米 SU7 Ultra 原型车现身德国纽伯格林北环赛道，并且在这条号称 " 魔鬼赛道 " 的专业性能车测试场地，进行了性能实测。

这可不是普通版的小米 SU7，而是浑身上下有着赛道级的专业改装。这台车前唇向外凸出，尾部导流槽向后伸出车体，配上尺寸夸张的后扰流板以及赛道专用的宽体热熔胎，高性能架势拉满。

与此同时，这款车也根据空气动力学特性进行了优化，可以看到在车头有两个巨大的孔洞，而车轮后方也留下大量空间，为车辆的刹车系统提供良好的散热环境。

小米 SU7 Ultra 原型车的底盘悬挂经过特殊处理，看起来非常低趴，在纽北赛道上几乎 " 贴地行驶 "。过程中甚至见到小米 SU7 Ultra 原型车超越保时捷 911 GT3 RS 的名场面。

动力方面，这款车搭载双 V8s+V6s 三电机全轮驱动，输出功率达到惊人的 1548 马力。其还配备有赛道专用高效率电池包，能够持续输出超大功率。0-100km/h 加速 1.97 秒，0-200km/h 加速 5.96 秒，0-300km/h 加速 15.07 秒，最高时速超过 350km/h。

新车还拥有 " 全碳 " 设计，车身碳纤维覆盖面积 100%，整车减重到只有 1900 公斤。

据悉，一个月前，雷军亲自前往纽北，召开了征战纽北的动员会。雷军当时表示，" 于成绩，不要有压力，只要大家全力以赴，任何成绩我都可以接受。只要我们开始追赶，我们就已经走在通往胜利的路上。" 可以说给了团队非常大的鼓舞。