有了插混版 " 利器 " 加持的别克 GL8，利刃对准了谁？又能否重回以往的巅峰？

2000 年，第一辆国产别克 GL8 商务车下线，填补了中国 MPV 市场空白。24 年后的今天，别克 GL8 家族在华已卖出 200 万辆。

这 24 年时间里，中国 MPV 市场年销量从最初的几千辆发展至近百万辆，成为大家争抢的蛋糕。每卖出 10 辆 MPV，大概就有一台是别克 GL8。

然而，随着竞争对手变多，特别是腾势 D9 的横空出世，开启了插混 MPV 对传统燃油车型的替代，彻底重塑了 MPV 市场的竞争格局。别克 GL8 在高端 MPV 市场一家独大的局面被打破。

近两年，别克 GL8 销量持续下滑。直到今年上半年，别克 GL8 插混版上市并交付，市场表现有所改善。

" 别克 GL8 重登 MPV 销量榜首！" 根据上汽通用发布的数据，8 月份别克 GL8 销量达到 9974 辆。这则振奋人心的消息无疑给上汽通用，尤其是别克品牌注入了一剂强心针。另据上汽通用别克透露，别克 GL8 插混版订单已突破 3 万辆。

有了插混版 " 利器 " 加持的别克 GL8，利刃对准了谁？又能否重回以往的巅峰？

图片来源：别克品牌

高端 MPV" 销量王 " 之争

在中国 MPV 市场发展史上，别克 GL8 堪称 " 开拓者 "。千禧年之际，上汽通用别克基于雪佛兰万程的长轴距版本，打造了 "2+3+3" 八座布局的国产 MPV 车型（后由于国内法规改为七座），命名为别克 GL8。彼时的中国汽车市场方兴未艾，MPV 领域更是一片待开发的沃土。

凭借大气造型、宽敞空间和豪华配置，别克 GL8 迅速占领商务 MPV 市场。此前，业内甚至流传出这样一句话，" 国内的 MPV 只有两种，一种是别克 GL8，一种是其他。" 就这样，别克 GL8 在 MPV 市场傲视群雄长达 20 年之久。

乘联会数据显示，别克 GL8 多年蝉联高端 MPV 销量冠军，2021 年创下 16 万辆的销量新高。然而，此后其销量开始呈现下滑趋势。

2022 年前后，高端 MPV 市场竞争变得激烈。短短两年间，别克 GL8 就迎来了十余个强劲对手，包括燃油车领域的丰田赛那、格瑞维亚等，以及新能源阵营的腾势 D9、极氪 009、魏牌蓝山等。这些新军在造型设计上兼顾了商用和家用需求，与别克 GL8 浓重的商务属性形成了对比。

其中，2021 年上市的广汽丰田赛那，凭借 30 万元级的定价和强大的品牌影响力，第一个完整年度 ( 2022 年 ) 就斩获 7.4 万辆的销量，蚕食了别克 GL8 的市场份额。同年，别克 GL8 销量同比下滑 21.4% 至 12.7 万辆，另一竞品东风本田艾力绅更是暴跌 32.7%。

尽管如此，赛那并未撼动别克 GL8 的霸主地位。真正改变市场格局的，是腾势 D9 的横空出世。仅用一年时间，腾势 D9 就重塑了高端 MPV 市场，充分展现了插混 MPV 的巨大潜力及其对传统燃油车型的威胁。

这是因为，插混 MPV 的优势显而易见：油电双驱、低耗高效、智能配置丰富。更关键的是，腾势 D9 售价与别克 GL8 等燃油竞品相当。而且，腾势 D9 背靠比亚迪强大的供应链和插混技术，弥补了其在品牌力和市场地位的不足。

在腾势 D9 的强势冲击下，别克 GL8 一时难以招架。乘联会数据显示，2023 年，高端 MPV 销量冠军易主，腾势 D9 以多卖 8000 辆的优势力压别克 GL8 的 11.1 万辆。

彼时，业内人士分析就认为，别克 GL8 亟需推出新能源版本以应对挑战，否则不仅将失去更多市场份额，更有可能彻底失去争夺高端 MPV 销量王座的资格。

插混版，确实是 " 及时雨 "

对于别克 GL8 而言，插混版的推出无疑是及时雨，将其从销量颓势中拯救出来。

今年 4 月底，别克 GL8 陆尊 PHEV 正式上市，提供六 / 七座两种布局，共 3 个配置 4 款车型，官方售价区间为 35.99 万 -41.99 万元。6 月，别克 GL8 插混版开启交付。时任上汽通用总经理庄菁雄向首批车主代表交付新车钥匙，彰显了公司对该车的重视。

这一起售价较燃油版高出 12.7 万元，也略高于腾势 D9 插混版 2 万元。值得注意的是，根据第三平台的经销商询价信息，腾势 D9 全系目前还有约 2.5 万元的终端优惠，而别克 GL8 插混版暂无类似优惠政策。

中汽协的批发数据显示，在插混版交付前，别克 GL8 今年前 5 月批发量大幅缩减至 1.9 万辆，比去年同期减少近 3 万辆。这一方面是为插混版上市腾出产能和交付做准备，另一方面也与高端 MPV 市场需求的下滑和竞争加剧有关。

乘联会数据佐证了这一趋势：今年前 5 月，B 级 MPV 累计零售销量为 21.8 万辆，与去年基本持平。乘联会秘书长崔东树指出，MPV 市场已从高速增长转为低增长态势，腾势和广汽传祺表现较强，而日系 MPV 和别克 GL8 则处于调整期。

具体到终端上险量，今年前 5 个月别克 GL8 为 3.02 万辆，同比下滑 35.4%。同期，腾势 D9 上险量也下滑 11.5% 至 3.6 万辆。传祺 M8、赛那等竞品同样遭遇下滑。不过，格瑞维亚实现逆势上涨，上险量增加约 8000 辆。

然而，自 6 月插混版交付起，别克 GL8 的局面开始好转。6-8 月三个月内，其批发量达 1.8 万辆，其中插混版占比近 70%。终端上险量也从 6 月开始明显提升，7 月增至 9297 辆，环比增长 45%。相比之下，腾势 D9 等竞品的月上险量变化不大。

值得关注的是，对比终端上险量数据，别克 GL8 在 7 月就超越了腾势 D9。当月，腾势 D9 上险量为 8372 辆，同比环比均有下滑，甚至略低于赛那 ( 8484 辆 ) 。别克 GL8 如此强劲的市场表现，主要得益于插混版的起势，当月上险量突破了 3400 辆，占总比接近四成。

这一现象表明，尽管别克 GL8 插混版售价高于腾势 D9，但凭借其庞大的用户基础 ( 在华累计销量超 200 万辆 ) 以及强大的品牌影响力和市场地位，消费者仍然愿意为 " 升级 " 的别克 GL8 买单。反观腾势 D9，则受到了较大冲击。而赛那、格瑞维亚等竞争对手的月销量增速或放缓或下滑。

会有纯电版吗？

据传，上汽通用计划明年推出别克 GL8 纯电版，采用 CTP 电池、近 900V 高压系统、5C 倍率电芯、固态电池及碳化硅电驱动等先进技术。然而，这一举措是否切合目前的市场需求仍存疑虑。

盖世汽车研究院分析师指出，别克 GL8 的商务用户基盘庞大，而这一群体对纯电续航里程普遍存在顾虑。国泰君安证券的分析显示，商务和商用领域占据 MPV 市场七成份额。这意味着，主流 MPV 市场对纯电产品需求有限。而在家用 MPV 领域，插混版本因其可油可电的优势更受青睐。

终端上险量数据印证了这一观点：今年前 7 月，燃油 MPV 仍占主导地位，销量达 37.3 万辆，占比七成。插混 MPV ( 包括插混和增程式 ) 销量为 10.7 万辆，远超纯电 MPV 的 6.1 万辆。

插混 MPV 正加速替代燃油车型，市场份额从 2022 年的 2.6% 跃升至目前的 20%。相比之下，纯电 MPV 的市场扩张速度相对缓慢，份额仅从 2022 年的 7% 小幅提升至 11%。

可见，插混 MPV 市场对油车的替代作用更大，增速也比纯电 MPV 更快。具体到两大细分领域的头部车型销量，亦是如此。

以极氪 009 为代表的纯电 MPV，尽管在细分市场位居前列，但其销量表现仍难以与插混版本相提并论。从 2023 年初交付之日起，该车月上险量最高时也就 2000 辆出头。

去年全年，极氪 009 上险量为 1.85 万辆。今年由于小鹏 X9、理想 MEGA 等竞争对手到来，该车受到影响，前 7 月累计上险量也才 4305 辆，相较去年同期销量不增反降。小鹏 X9 虽然后来追上，但月销量最高也就 4000 余辆，与腾势 D9 插混版数据相差极大。

纯电、插混两大市场全覆盖的车型，也都是插混占据绝对主导。比如腾势 D9，前 7 月累计上险量为 5.3 万辆，其中插混版占比在九五成。岚图梦想家同期销量为 2 万辆，其中插混版占比九成。

短期来看，纯电 MPV 似乎难以完全满足消费者需求。即便是 5C 超充技术在快速普及，可有效解决续航焦虑问题。但补能网络的不完善，使得充电焦虑短期内无法解决。

然而，虽然燃油、插混和纯电等多元技术路线将在短期内并存，但从长远市场技术发展趋势来看，纯电动技术的潜力不容小觑。

从品牌的中长期战略角度考虑，提前布局纯电 MPV 市场有助于在未来市场爆发时抢占先机。比亚迪在新能源尤其是插混市场爆发时的成功案例，以及旗下腾势 D9 在插混 MPV 市场的领先地位，都为此提供了有力佐证。

在腾势 D9 之后，越来越多的车企布局插混 MPV 市场。别克 GL8 也从领先者变为跟随者。尽管目前销量有所回暖，但别克 GL8 要重返巅峰期仍面临巨大挑战。对于赛那、格瑞维亚、奥德赛等传统燃油 MPV 而言，如不及时布局新能源市场，很可能重蹈别克 GL8 燃油版前两年的覆辙。