经济观察网 记者 王帅国 随着越来越多的车企踏入增程式电动汽车的赛道，这一快速升温中的市场受到了前所未有的关注。

9 月 29 日，在 2024 年世界新能源汽车大会上，长安汽车先进电池研究院负责人杜长虹表示，未来 5 到 10 年间，增程汽车会（与其他动力形式的电动汽车）持续并行发展。目前增程车型主要在 15 万元以上市场，但增程车型的价格还有机会进一步往下探，未来可以降至 10 万元左右。

此前的 9 月 23 日，在中国汽车工业协会（下称 " 中汽协 "）举办的 2024 中国（郑州）新能源汽车生态伙伴大会上，中国工程院院士杨裕生更是提出了 " 增程式不是向纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力 "" 插电式混合动力车正向增程式进化 "" 增程式里程很长，纯电动车不必急用全固态电池 " 等颇为激进的观点。

作为新能源汽车的一种，增程式电动汽车的发展过程并非一帆风顺，此前一段时间内其饱受质疑，但如今增程式电动汽车成了各家车企眼中的 " 香饽饽 "。这一反转，折射了新能源汽车市场用户需求的转变。与此同时，在快速的市场转变之下，增程式电动产业链还处于早期阶段，如何进一步走向成熟，对增程式电动车的未来前景也至关重要。

快速蹿红

近期，多家曾坚定地表态要走纯电动汽车路线的整车厂 " 倒戈 "，将目光投向了增程式电动车。小鹏汽车将于明年推出首款增程动力车型，大众、现代、极氪、智己、小米汽车等也分别对外透露了将进入增程市场的信息。

一时之间，增程电动这一曾经被车企视为 " 落后技术 " 的动力类型，咸鱼翻身。从理想汽车独挑大梁，到岚图、问界、深蓝等蜂拥而至，再到如今更多车企的加入，增程式电动汽车才快速蹿红。

" 增程车有里程长、节能减排、安全性高等优点，在我国电动车发展过程当中，为什么到现在才火起来？" 杨裕生指出，根本原因在于国家对新能源汽车的补贴结束后，电动车的发展进入了市场化阶段，开始比拼起了性价比。

实际上，自 2021 年新能源汽车开启爆发式增长以来，增程式电动汽车的销量增速均高于纯电动汽车。中汽协统计数据显示，2021 年至 2023 年，增程车型销量增长率分别为 206%、116% 及 173%。同期，纯电车型为 157.4%、67.5% 及 24.4%。

乘用车市场信息联席会数据显示，2023 年，增程车销量 64.2 万辆，同比增长 181%，是纯电、插混、增程三大主流新能源汽车市场中增幅最大的动力市场。2024 年前 8 个月，增程车销量已经达到 74.9 万辆，同比增长 167%，在新能源汽车中占比 12%。同期，纯电车销量增长 39%，插混车销量增长 90%。增程式销量的增长是纯电动销量增长的 4 倍。

曲折发展史

增程式动力的发展历史与内燃机动力一样悠久，最早由外国汽车品牌发明，但当时受到电池技术限制等因素的影响，未能成为主流。

公开资料显示，1900 年，保时捷品牌创始人费迪南德 · 保时捷利用内燃机给电池供电的方法，研制出第一台串联式混合动力汽车，成为现代增程技术的雏形。之后，由于内燃机技术更快走向成熟，增程技术被束之高阁。

一个多世纪之后，2010 年，通用汽车研发出了雪佛兰 Volt 增程版并推向市场，成为全球首款实现量产的增程式汽车。这款产品在设计中采用了混联技术，把电池设定为 16kWh，续航约 60 公里。当电池的电力耗尽时，Volt 可以通过混联系统来为车辆提供动力，继续行驶数百公里。但雪佛兰 Volt 增程版因为成本高昂导致售价过高等原因，未能成功打开市场。

之后宝马在 2013 年推出了 i3 车型，配备 22kWh 的电池组，可以选装增程器，当电池电量降至 6% 时增程器启动，可以将续航里程从 130 公里扩展到 300 公里。宝马 i3 发布之初，增程器的选装超出了预期，有大约 60% 的人选择增程版。但随着时间的推移，电池容量大为增加，到 2016 年只有不到 5% 的 i3 用户选装增程器。

2019 年底，理想汽车推出的理想 ONE 继承了前人的衣钵，理想 ONE 的可被看作是第三代增程产品。彼时，国内汽车产业的新能源化进程处于胶着期，电池技术、充电技术与充电桩的布局等因素制约着纯电汽车市场的发展，而增程式电动车因为动力可从汽油发电来提供，同时又能提供纯电体验，因此逐步受到消费者认可。

理想 ONE 上市之后，其市场表现 " 长盛不衰 "，并引发岚图、问界等品牌追随，由此引起了国内车市的第一波增程热。进入 2023 年之后，更多的车企涌入了增程式电动汽车领域。不仅是自主品牌对增程趋之若鹜，不少合资品牌也跟了上来。大众、现代等品牌都已经宣布，未来将在中国市场推出增程车型。

增程式电动汽车市场兴起的背后，是中国电动汽车市场转型、补贴退坡、增程技术进步等多方因素共同推动的结果。按照最初国家的新能源汽车补贴政策，纯电动汽车比起其他动力形式的汽车获得了更多的政策资源倾斜，但近两年来随着新能源汽车进入市场化阶段，插电式混动和增程式混动异军突起。

有行业人士预测，未来几年内，国内汽车市场燃油车、纯电车汽车、插电式及增程式电动汽车的市场占比大致将是 3：3：4。照此预测，增程式电动汽车还将有着广阔的发展空间。

产业链待开发

虽然增程式电动汽车的增速飞快，但这一动力形式的核心部件——增程器动力系统，其当前的产业发展却还不够成熟，主要表现为供应商偏少。

国内向整车厂供应增程器的企业，主要有绵阳新晨动力机械有限公司（下称 " 新晨动力 "）、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司（下称 " 东安动力 "）等少数几家第三方公司。同时，赛力斯汽车、长安汽车等车企也在自研增程器。

新晨动力由于与理想汽车进行了深度捆绑，因此其市场规模较大。资料显示，新晨动力成立于 1998 年，由华晨汽车和五粮液共同控股，是华晨宝马的发动机供应商之一。新晨动力的产品涵盖新能源增程器总成、汽油机和柴油机三个平台共 6 大系列，功率覆盖 70kW — 170kW。

2020 年，新晨动力与理想汽车达成合作。2021 年，新晨动力与理想汽车成立合资企业——四川理想新晨科技有限公司，为理想汽车生产电动车增程器总成。

今年上半年，新晨动力实现营收约 26.20 亿元，较去年同期增加约 16.43%。新晨动力表示，报告期内，本集团销售持续增长，主要源于与理想汽车组建的合资公司生产的增程汽油发动机交易额增加。同时，新晨动力也提到，由于增程汽油发动机毛利率较低，因此交易量进一步上升让集团毛利率由去年同期的 4.76% 下跌至 4.19%。

东安动力是理想汽车最早的动力系统供应商，之后其与理想汽车 " 分道扬镳 "，目前其增程器车企客户包括岚图汽车、零跑汽车与合众汽车（哪吒汽车母公司）。刚刚宣布入局的小鹏汽车也选择了东安动力作为其增程器的供应商。东安动力 2023 年年报显示，其增程式发动机的市占率连续三年全国第一。

东安动力始建于 1948 年，隶属于中国兵器装备集团有限公司（长安汽车母公司），是一家同时生产汽车发动机、手动变速器、自动变速器、增程动力系统的国有控股上市公司。目前，东安动力正投资 1.62 亿元建设增程动力系统研究院。

在整车企业中，尽管长安汽车是东安动力第一大股东（持股比例达到 49.97%），但长安汽车旗下的阿维塔与深蓝汽车均表示，产品所搭载的增程器由长安汽车自研而来。另外，重庆小康动力有限公司除了为自家的问界系列车型提供增程器之外，也开始对外供货，目前的主要客户为‌零跑汽车。

随着增程式电动汽车市场快速扩容，新晨动力、东安动力等少数几个玩家掌握了增程器的主要产能，成为整车厂为数不多的选择。从行业多样化竞争的大趋势看，增程器动力系统目前仍是一个待开发的蓝海。‌

此外，增程式电动车普遍存在着怠速噪音大、馈电时油耗高、缺电时动力不足等痛点，这需要整车企业从动力电池、增程器系统和整车调校等多个层面加以技术解决。

作为增程式电动车离不开的又一大零部件，动力电池该如何更好地与增程器匹配，尚待研究。目前虽然有一些动力电池为增程车型开发了增程专用电池，但相比起纯电动车的电池包，增程专用电池仍算不上主流。因此，要解决增程式电动车的诸多产品痛点，还有待相关产业链企业共同克服。