如果说,新能源汽车渗透率持续突破 50% 的重要驱动力来源于自主品牌的集体发力,那么相比于比亚迪这类头部新能源已经稳态化的市场表现,以奇瑞集团新能源板块为 " 黑马 " 代表的高速增长所带来的助推,显然更加值得关注!
10 月伊始,奇瑞控股集团重磅发布了 9 月销量快报。
数据显示,在奇瑞集团 9 月 24.45 万辆的销量中,集团新能源车型销量突破 5 万大关,逼近 5.9 万台、同比增长 183.4%,不仅创下了历史新高,基于这一规模,奇瑞集团的新能源排名首次跻身 " 行业前四 "!
奇瑞集团新能源的增幅也远超行业平均水准。相较于去年,奇瑞集团在新能源的销量排名尚未进入行业前十。
今年以来接连迈过月销 2.5 万辆、3 万辆、4 万辆、5 万辆的台阶,前三季度累计销量更是已经突破 33 万台,以同比 1.9 倍的倍速高歌猛进。
这无疑也给接下来奇瑞集团新能源 " 稳四争三 ",进入市场前三强注入了强劲的市场信心!
犹记得去年 10 月,当奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在 "2023 奇瑞科技 DAY" 上喊出的奇瑞集团的新能源将 " 不客气 " 宣言,成为了此后各大媒体争取见诸报端引用语,但让公众没有想到的是,尹董事长当时能云淡风轻地说出这句话,背后竟然隐藏着一个如此势能强大的奇瑞集团新能源板块。
" 明年(2024 年)我们非常有信心,我们在新能源行业排名当中,不会像今年那么客气了,我们一定会进入行业的头部位置。"
从结果导向来看,奇瑞集团显然已经兑现了这一承诺。
把时间倒退回 1 年前,彼时的奇瑞集团销量增长势头强劲,但增长更多的是依托于燃油车板块的增长。
从当时新能源市场增量不断向头部品牌集中和靠拢的消费趋势来看,奇瑞想要在一年内快速跻身头部,并不是一件容易的事情。
对于外界来说,这句话或许是奇瑞内部自我鼓舞的口号,但在奇瑞上上下下看来,这却是奇瑞集团加速向新能源转型关键阶段的一纸 " 军令状 "。
回顾奇瑞过去一年来的布局,为了实现这一目标,奇瑞集团旗下四大品牌均堪称 " 劳模 "。
依托于 " 技术奇瑞 " 的强大赋能,奇瑞集团迅速布局了 " 混动、增程、纯电、氢能 " 等多条新能源技术路线,并且在一年内推出了包括风云 A8、iCAR03、捷途山海 T2、星纪元 ET、2025 款星纪元 ES、风云 T10、智界 R7 等多款风格各异、满足市场多元化需求的重磅新能源产品。
围绕需求持续高涨的混动市场,奇瑞集团利用过去 27 年来积淀的发动机优势,就通过奇瑞风云系列、捷途山海系列、星纪元等新能源产品序列,打造了从主流到高端,从城市到个性越野的混动产品矩阵,满足了不同消费需求、不同消费层次的用户群体,对于混动产品选择多样化、细分化、差异化和混动技术可靠性等多方面的需求。
显而易见,奇瑞集团兑现在新能源领域 " 不客气 " 的宣言,与其说是抓住了新能源的时代红利和机遇,倒不如说是奇瑞集团基于强大的技术底座和前瞻的市场预判,早就做好了准备。
在一年前尹同跃喊出 " 不客气 " 宣言的时候,尹同跃还曾强调,进入头部,奇瑞绝不是在新能源上靠亏损来换取销量。
今年以来,奇瑞集团首次登入《财富》世界 500 强,并且在 J.D.Power 调研中,荣获了 "2024 中国新车质量研究 ","2024 中国销售服务满意度研究 "、"2024 中国汽车产品魅力指数研究 " 中获得三项自主第一的认证,这正是奇瑞集团以技术、质量、服务换销量,而非以价换量最好的佐证。
因此,不难发现,奇瑞集团新能源进入头部阵营,兑现 " 不客气 " 宣言的背后,不仅有不断增长的销量,更有不断提升的质量。
刚刚过去的 9 月份,除了单月销量和新能源板块均创下了新高,奇瑞集团单月出口也刷新了历史新纪录,突破 10 万大关!捷途汽车更是首次月销突破 6 万辆,今年全年销量更是有望突破 50 万大关!
基于上述增长势头,我们更加坚信,依托于奇瑞集团过去多年来在海外市场构筑的强大口碑和渠道资产,随着中国新能源出海势头的强劲,奇瑞集团新能源的扩张不会仅只是局限在国内市场,海外市场也在很大程度上推动奇瑞集团在新能源领域,保持 " 高开高走 " 的增长势头。
红点观察:
作为全行业唯一实现新能源、燃油车赛道 " 双增长 ",国内、海外赛道 " 双增长 " 的企业,奇瑞集团近年来的增长势头让业界感到吃惊。
不过说到底,这都是 " 技术奇瑞 "、" 用户奇瑞 "、" 国际奇瑞 " 多年来的厚积薄发和长期主义进入回报期的结果。
相信,接下来的奇瑞集团的新能源板块,或许还将用更短的时间,书写新的格局!
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