本文字数：2903 字

阅读时间：11分钟

"  

当下最火的网游 IP 非《黑神话 · 悟空》莫属了。从游戏世界回归现实之后，人们发现原来每个人心中都住着一只 " 猴子 "，这只猴子在独有的命运中，经受住了一切挑战，努力成长‌。从猴到人的感叹，似乎也是一种轮回宿命。

"

编辑｜武卫强

700 万年前人类先祖在灵长类动物中脱颖而出，30 万年前经过漫长进化的智人出现了，此后，文明的种子于沧海桑田的变迁中艰难生根、发芽、破土而出、茁壮成长。这是耳熟能详的达尔文进化论。

今天的人类站在祖先的肩膀上，爆炸性的创造出绚烂无比的当代文明，而进化也一刻未曾停止。在插上科技的翅膀后，作为智慧生命体的人类早已按捺不住创造智慧的冲动。AI ——人工智能的如火如荼，正是一场人类造物的运动。

这一次水滴汽车的采访团队走进了长安科技园，我所采访的对象，是长安汽车集团智慧营销中心总经理杨光华。以智慧命名组织架构的名称，算是长安科技的一次小创新，而当天沟通交流围绕的核心，也是被冠以 " 新物种 " 之称的长安启源 E07。

" 启源 E07 是‘全景智慧可变 SUV ’，主打的就是‘全场景智慧可变’。它形态可变、软件可变、功能可变，是全球首款量产可变 SUV。全面满足用户愈发凸显的‘一车抵多车’需求。" 这是杨光华的开场白，我开玩笑说，他的表达太官方了。

在我看来长安启源 E07 有三大标签：中国版的 "Cybertruck"、 新一代的 " 变形金刚 "，汽车圈的 " 黑神话悟空 "。而作为 " 新物种 " 的启源 E07 更要回答清楚 " 从哪里来 " 的终极问题。

上帝造人是神话，依靠外部资源点石成金，更是神话。与当下绝大多数产品都不同的是，于长安汽车独立建立的智能化原生架构，从自己的体系和经验里生长出来的 SDA，赋予了启源 E07 从灵魂到肉体的全面 " 类人 " 的进化。这也构成 了其三大标签的基石——智电时代真正意义上的 " 汽车进化论 "。

" 从销售的角度来讲，最大的痛苦是没有竞争对手 "

说到 " 进化论 "，杨光华逐渐兴奋了起来，话匣子也打开了。" 没有竞品，启源 E07 是独一无二的存在。" 他略显尴尬的说，启源 E07 对市场营销人员来讲，比较困难的是为这款车找到竞品，准确的说是直接竞品。

特斯拉的 Cybertruck 算的上接近，一方面是从造型上，启源 EO7 和 Cybertruck 有几分相似之处。最关键的是核心技术层面，和特斯拉 Cybertruck 一样，它是全球唯二搭载中央环网架构的量产车型。当然，Cybertruck 注定是少数人的玩具。目前国内唯一一辆由车主通过自身渠道进口回来的 Cybertruck，在某二手交易平台上挂出了 350 万的天价。预售价格 24.99 万元起的启源 E07 毫无疑问让科技的光亮，照进了普通用户的现实。

可以说，活出自己的样子的启源 E07，在被消费者戏称为 " 中国版 Cybertruck" 那一刻起便格外与众不同。不在围攻特斯拉，而是在 20-30 万区间内从产品设计、性能和价格、价值各个维度上全面硬刚。

" 软件能够满足的场景，用户可以想到，也可能想不到，但能遇到 "

这也是新一代变形金刚的硬实力。今年北京车展启源 E07 与变形金刚 IP 做了一次联名。这有两层含义：第一层是启源 E07 足够多变，" 一车抵十车 " 背后是满足用户不同场景的全面能力。第二层也是因为汽车人是科幻电影中，最智能的汽车机器人了。

启源 E07 能够具备这样的能力，前文中提到的中央环网架构，正是长安汽车领先的 SDA 架构所赋予的能力。在水滴汽车看来，广义层面上完成 " 汽车机器人 " 的全面进化，大致需要经历类人、成人、超人三个阶段。 

类人智能阶段汽车从传统机械架构逐渐演化成电子架构，拥有了智能座舱、智能驾驶等初步功能；成人智能阶段，汽车开始具备人类的基本能力，从人机交互和驾驶能力上；超人智能阶段，基于智能架构自我进化并自我飞跃，数据积累和机器认知发生质变，汽车完全变成人类驾乘者的伙伴甚至老师，甚至可以帮助甚至引领人类向更高文明层次跃迁。

显然，当下无论是特斯拉还是全球汽车玩家，都处于类人阶段。但 SDA 架构更现实的意义在于，他为长安汽车向成人、超人阶段的进化打下了坚实基础。基于长安汽车独立建立的智能化原生架构，从自己的体系和经验里生长出来的 SDA，就像从猴到人的进化过程中，经过人自身的大脑与心灵双重碰撞，才能发生的质变。

显性的能力是 " 创造性拓展和融合了汽车的多场景应用 "。杨光华列举了一些具体的应用场景，比如用户在驾驶状态或临时办公状态下，启源 E07 前舱 " 一室 "，能够成为用户的智慧移动空间。再比如，零重力座椅与二排座椅连通，创造后舱 " 一厅 "，可轻松转化为休闲或电影观赏场景。还有 " 一键皮卡 " 功能，把后舱和扩展舱与外部环境连通，创造完全开放的 " 一露台 "，秒变旅行车、露营车、钓鱼神器。

用他的话说，作为一台变形金刚似的 SUV，长安启源 E07 进一步满足用户 " 全场景、全用途 " 出行需求，" 一室一厅一露台 " 的功能性，更适合全家人一起 " 把家搬进大自然 "。

" 灵魂与肉体都要可控自主，才能合二为一变身‘汽车机器人’ "

更深层次的能力则是，集齐了 Ci 高集成智慧底盘、EBDS 多合一高压动力系统、ZoneCC 环网中央架构、RTDriveOS 智能驾驶操作系统、BotStudio 原子化服务与可编程 +SmartFramework 算法策略框架，以及端云一体数据闭环六层能力之后，SDA 架构从底层逻辑和定义上，拥有智能汽车的自我进化的潜能和实力。

这样的表达或许名词太多，不容易理解。你可以简单的理解为，黑神话悟空中的天命人，在集齐了 " 大圣六根 " 后，真正进化为齐天大圣的能力。对用户而言就是，当其它品牌还在思考 " 我觉得你需要 " 时，启源 E07 已经开始自动生成 " 你觉得你需要 "。这是一台 " 用户说了算 " 的数智新汽车。

杨光华介绍到，用户可以非常轻松的自己编辑设置功能，并且可以在车辆上实现应用。而在实现全语音控制后，启源 E07 除了现在市面上常见的车机功能外，还拥有语音操作驾控指令的能力。" 并线超过前车 "、" 走最里侧车道，记住以后都走这条车道 "，这样近乎于科幻电影中场景，在启源 E07 上都将实现。

跳出具体的功能层面来看，智能化背后的博弈是软件工程师的数量和质量。当下的很多车企在自研芯片、自研三电系统等方面表现出极大的热情，长安汽车谋取的是真正具有决定性的 " 生态定义权 "。

在启源 E07 的背后，长安汽车内部的生态环境也发生了脱胎换骨般的进化。科层制被打破，" 部门 " 消失了，随时拆散、组合、变化，完全变成多维的、立体的、矩阵式网状结构，以作战单元的灵活形式，不断适应新需求。SDA" 智能母体 " 不仅是个技术概念，更是组织概念。

这是一场立体化的汽车生态战争，长安汽车体系已经火速集结，快速杀入 " 软件定义汽车、 比特定义瓦特 " 的智能化主赛道，并且以中国原创、长安原创的生态定义权、用户定义权，代表着数智新汽车的 " 新常态 "。

启源 E07 的出现更像是一道智电进化的分水岭，在 E07 之前比的是长处与短处、优点和缺点；在 E07 之后以进化论的视角实现汽车机器人的进化，就已经是新赛道的主流。

这正是长安启源 E07 的 " 天命 "。