LG 新能源在 10 月 28 日公布了第三季度的业绩报告。

具体来看，第三季度整体营收为 68778 亿韩元，环比增长 11.6%，同比下降 16.4%。营业利润为 4483 亿韩元，环比增长 129.5%，同比下降 38.7%。营业利润包括预计 IRA 税收抵免额 4660 亿韩元。

今年二季度，LG 新能源出现自 2022 年 1 月上市以来的首次季度亏损，亏损约 240 亿韩元。在第三季度整体营收和营业利润实现环比增长的前提下，本次业绩报告中，LG 新能源再次明确了中长期的关键战略举措：积极调整运营，加强研发投入，扩展业务组合。

图片来源：LG 新能源

已斩获160GWh 大规模订单

在业绩报告中，LG 新能源表示已成功从全球顶级汽车制造商处获得了总计 160GWh 的大规模订单。

早前在 10 月 8 日，LG 新能源宣布已签署一份协议，将向梅赛德斯 - 奔驰北美及其他地区的子公司供应电动汽车电池。LG 新能源在一份监管文件中也表示，将在 2028 年至 2038 年期间为梅赛德斯 - 奔驰供应 50.5GWh 的电池。

在业绩报告中，LG 新能源则表示，与 " 一家汽车制造商 " 的合作，标志着公司圆柱型电池的客户范围从新造车势力车企扩展到传统老牌车企，并通过在北美本地的产能提升，进一步巩固市场地位。

此外，LG 新能源的三元锂软包电池在欧洲商用车领域获得了总计 109GWh 的供应协议，在 2026 年下半年投产后，可有效助力提高波兰工厂的生产效率。

LG 新能源首席财务官李昌实表示：" 伴随着对欧洲汽车制造商客户的扩大销售和北美、印尼合资工厂产量提升，以及储能电网项目的稳固增长，整体营收与上一季度相比有所提高 "。

李昌实也提到，" 除去 IRA 税收抵免，我们三季度营业利润达到了环比增加，这得益于动力电池和储能电池出货量的增加以及金属价格稳定带来的单位成本降低。"

随着近两年欧美电动汽车市场需求放缓，韩国电池企业受到了不少的冲击，LG 新能源在市场中的情况并不乐观。在装机量方面，SNE Research 的最新数据显示，LG 新能源今年 1-8 月实现装机量 61.8GWh，全球排名第三，同比增长了 2.5%，市场占有率为 12.1%，同比下滑了 2 个百分点。

多个关键举措满足市场需求

随着新能源汽车细分市场多样化发展，车企对动力电池化学体系、规格形态多样化的需求日益增加，LG 新能源为充分满足客户需求，推出了多样化的电池组合，如磷酸铁锂和高压中镍电池。据悉，LG 新能源将开始大规模生产 46 系圆柱形电池，进一步多样化其产品形态。

为了应对新能源汽车核心组件成本创新的需求，LG 新能源将持续推进材料和工艺技术的创新。在电池材料方面，将应用行业领先的材料技术，如单晶正极和硅基负极。此外还将专注于开发干电极技术，以实现更高的能量密度和成本创新，目标是在 2028 年将其应用于大规模生产。

随着电动汽车安全重要性的不断提高，LG 新能源正在开发多种解决方案来加强产品安全，包括软包电池的先进热传播（TP）预防技术，并且完成了圆柱形电池的优化冷却模块结构的开发。

对于需求势头强劲的储能电池业务，特别是在电网方面，为了增强竞争力，LG 新能源计划推出高容量 LFP 储能电池，以及先进的能源管理和系统集成（SI）软件。为了最大化获得本地制造政策红利，将于明年起在美国开始储能电池生产，并考虑根据欧洲市场需求将动力电池生产线转换为储能电池。

此前 10 月 7 日，LG 新能源宣布其企业愿景为 " 赋能每一种可能性 "。这是自 2020 年底成立以来，LG 新能源首次公布企业愿景。LG 新能源提出了五年目标并概述了四项中长期战略。

此次在业绩报告中，LG 新能源详细讲述了中长期的关键战略举措，分别是积极调整运营，加强研发投入，扩展业务组合。

具体来看，通过放缓产能扩张，调整爬坡速度，最大化提升现有生产线的利用率调整运营。而在加强研发投入方面，确保差异化的材料和工艺技术，加速优化化学成分和形态的解决方案研发，开发下一代电池，如双极半固态电池和硫化物基固态电池。在扩展业务组合方面，在区域基础上建立闭环回收体系，扩展 BaaS/EaaS 业务，探索电动汽车以外的其它应用市场的新机会。