2024 年进入新能源市场的下半场，智驾技术是绕不开的竞争焦点。

在汽车智能化发展进入 " 快车道 " 的今天，无论是自主品牌还是合资品牌，新能源车型还是传统燃油车型，智能驾驶水平已经成为衡量新车产品力的重要指标之一。

在第 22 届广州国际车展上，多家汽车厂商都选择借此机会展示自家的智驾进展，各项技术与成果一时间百花齐放。其中，小鹏汽车展示了基于小鹏图灵 AI 智驾体系的车位到车位智驾方案，打通多种场景，采用轻地图、轻雷达技术实现无感路线生成；理想汽车公布了端到端 + VLM 双系统智能驾驶技术的最新进展，11 月底推送的 OTA6.5 版本车机系统新增 " 车位到车位 " 智能驾驶等功能；小米汽车雷军透露其端到端智能驾驶将在 12 月开启先锋版推送……

然而，在众多车企之中，最让人惊喜的可能还是 " 后发先至 " 发布端到端 Plus 的极氪，从去年广州国际车展首发推出自研的浩瀚智驾，仅用 11 个月，如今又相继宣布了无图城市 NZP 分批推送以及端到端 Plus 推出。极氪端到端 Plus 这一技术架构在端到端大模型基础上，同时结合全新数字先觉网络和多模态大语言模型，赋予车辆更加智能的驾驶体验。使智驾系统宛如经验丰富的本地老司机一般可靠。此外，极氪还发布了行业首个实现四抬杆能力 D2D 车位到车位领航辅助，预计在 2025 年 1 月左右分批推送。提前在下一阶段 " 车位到车位 " 的智驾行业竞争焦点中取得优势。

推出无图城市 NZP+ 端到端 Plus，

极氪迈向智驾第一梯队

极氪智驾的大招，其实早于广州车展半月前埋下了伏笔。

10 月 31 日，极氪宣布全国都能开的无图城市 NZP 正式开启分批推送，并在 12 月底面向搭载极氪浩瀚智驾 2.0 车型的用户全量推送。D2D（车位到车位领航）2025 年 1 月左右开启车位 - 车位分批推送。据官方表示，该量产进度比计划提前两个月。

在无图智驾出现之前，行业里主流的技术方案，大多需要依赖高精度地图。这种方案受地图信息限制，对地图实时更新的要求较高，一旦地图信息过时或不准确，就有可能导致驾驶失误，此外，高精度地图的创建和更新成本较高，且覆盖范围有限，再加上驾驶体验也很机械，离真正的 " 智能 " 二字，还有一定差距。

从 " 有图 " 到 " 无图 " 智驾，是不依赖高精地图的智驾方案高阶辅助驾驶，已经成为了智能驾驶头部厂商的一个共同发力点，也是这场比拼的主场，由此，无图智驾也成为了智驾第一梯队的门槛。

极氪无图城市 NZP 实现了 " 公测即全国，有路就能开 "。从实际体验来看，该版本在城市道路中拥有不错的博弈绕行能力，对于无车道线道路也有不错的行驶轨迹，车辆横纵向控制表现优秀。不管是封闭道路施工改道还是主辅路切换亦或是立体交通路口复杂路口，用户都可以轻松通过。

如此迅速的推出无图城市 NZP，极氪也是快速跻身智驾第一梯队。

另一方面，智驾第一梯队的玩家们也都有各自的智驾模式思考，华为乾崑 ADS 3.0 方案获得多个车企青睐争相合作，而小鹏发布云端大模型、蔚来推出 NWM 世界模型，理想打出端到端 + VLM 的双系统方案。开启了新一轮以端到端为核心的智驾竞争。

在此局面极氪智驾并没有去固化模仿行业已有路径，而是前瞻性首发端到端 PLUS 架构和数字先觉网络。极氪浩瀚智驾 2.0 端到端 Plus，通过引入数字先觉网络，可以让系统做到行为先觉，环境先觉和时空先觉。道路先觉可让车辆在行驶途中巧妙地对道路上的坑洼进行绕行，行为先觉能及时察觉并躲避如 " 鬼探头 " 这类危险突发状况，时空先觉则可以有效规避道路豁口风险。端到端 Plus 能够实现千城千面，因地制宜。

如果说，普通 " 端到端 " 系统是老司机，那极氪加入独创的数字先觉网络后，" 端到端 Plus" 是经验老道的 " 本地老司机 "，让系统具备道路、行为和时空先觉信息，提前风险预判，最终达到让 " 中国的每一条路，都像家门口一样熟悉 " 的省心体验。

坚持 " 难而正确 " 的全栈自研，

是极氪智驾飞速进化的底气

如今新能源汽车产品迭代逻辑已经改变，迭代升级像手机一样快，坚持全栈自研，对于极氪来说，是一件 " 难而正确 " 的事。

" 别人的屋檐再大，不如自己有把伞 "，供应商方案或许在初期更加省心，可车企很多，旗下车型也很多，通用的供应商方案很难快速保证系统更新后的兼容性。而用户反馈的问题需要及时反馈，无法完全依靠供应商反应，另一方面车型都是平台化的，一台车出问题了涉及的面很广，不能保证将来持续的发展进化。

全栈自研虽然优点很多，不过对于大多数车企来说，原来研发的固有模式、人员等根基都需变动，还要增加打破旧局的成本，更需要拥有软硬件、数据闭环等全方位人才，需要新技术、新硬件、高算力的支撑，需要有长期规划布局的远见与快速的应变能力，同时要做好功能体验、交付周期、成本投入三者平衡。迫切的市场需求、研发的时间壁垒和高昂的投入回报周期都是许多车企不敢坚持全栈自研的根本因素。

在此情况下，极氪浩瀚智驾依然坚定的选择了全栈自研，更多付出和投入背后，换来的是全链路 " 技术自主权 " 能够适应市场需求变化，既有当下极速进化的能力，也有软件硬件的协同优势，带来更高的能力天花板，至少满足未来 5 年的升级需求。

极氪无图城市 NZP 越开越好开，万人公测

目前极氪无图城市 NZP 覆盖全国 100% 城市，包括 3 万 8 千个乡镇，超过 70 万个行政村和 260 万多个自然村。无论是北至黑龙江漠河一带，还是西至国境线上的新疆帕米尔高原，只要有导航的路都能开。

在部分行业媒体体验过程中，该模式具备超强连续性，面对路况复杂的红绿灯路口，车辆也可以行驶自如，即使是突发状况也可以自动刹停，轨迹更类人，复杂路段参照人驾轨迹更丝滑，基本上不用人为接管，对于城区上下班这种场景来说，应对自如，大大降低了上下班途中的疲劳感，真正做到了减少了驾驶压力，提升了驾驶体验，让用户在启动车辆的同时就能同步享受到无缝衔接的智驾乐趣。

道路方面也是有路就能开，覆盖 5 级道路，省道、乡道、巷道、村道，甚至无车道线的土道。支持有标线和无标线路口，超宽路口，无论是北京的胡同、上海的弄堂、广州的城中村，还是乡间的水泥路、泥土路，甚至偏远的山路均可开启，只要有导航的路都能到达。

陈奇表示，在高频场景下，极氪无图城市 NZP 智驾会越开越好开，越开越聪明。在无图城市 NZP 领域，我们虽然是后来者，但迭代非常快。而 D2D 领航领域，  作为浩瀚智驾 2.0 系统的重磅功能，我们已经走在了行业的最前沿。预计于明年 1 月左右开启分批推送，为用户带来前所未有的驾驶体验。

做行业第一梯队，甚至是 NO.1

在宏观环境发生变化，消费结构变动的当下，想要用户为高端车辆买单，车企还需要拿出更强的品牌力和独特性。

从本届广州车展上，也能够看到明年汽车行业的 " 新趋势 "：相比于前两年大家对新能源车型的 " 大干快上 " 后，今年的车企已经从新能源转向了高阶智驾。大部分主流新造车企业发布会的重点不是汽车产品，而是智驾最新技术，其中 " 端到端 "" 车位到车位 " 是广州车展上的热词。

《2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示，在 " 价格战 " 的影响下，中国消费者对智能驾驶的接受程度上升，但支付意愿出现明显下滑。当汽车智能化转型取得阶段性成功后，降低成本、下探市场、提升市占率已成为智能化发展的重要趋势。

端到端自动驾驶在实现量产落地与普及方面仍面临诸多挑战，比如构建所需的强大算力、获取用于模型训练的高质量海量数据，以及尚未解决的 " 不透明性 " 和 " 解释性不足 " 等关键问题。

面对这种不确定性，极氪也是给出了一个确定的目标：我们的目标不是说大家有的功能我都有，而是要做行业第一梯队，甚至是 NO.1。

目前极氪智能驾驶也是迎来了收获期，随着极氪无图城市 NZP 实现公测，未来也会推送给车主，这也意味着，极氪在智驾能力上已经打入了行业第一梯队，未来随着极氪在智能方面的不断投入，相信极氪的智能驾驶还会带给我们更多惊喜。  随着极氪补足了智能化的最后一块短板，全系车型竞争力再度进阶，加速冲刺 23 万年度销量目标。