最近这一两年，中国品牌疯狂推出混动车，手里没捏着点混动技术，都不好意思卖车。纯电领域喊了多年的弯道超车，似乎都还在超越过程中。到了混动系统这，怎么我们直接就直线超车了？

除了比亚迪的 DM-i 超级混动之外，还有吉利的雷神混动、长城的 Hi4 技术、奇瑞的鲲鹏混动、长安的 " 智慧新蓝鲸 3.0" 等。而最离谱的广汽传祺，居然手握好几套混动系统……表面一套背后又一套，好家伙，这卷技术也没有这么卷的吧？

要想设计出一套合格的混动系统，可不只是在燃油车的基础之上增加电机和电池那么简单。

工程师们不仅要确定电池、电机的大小和布局，还要控制热管理和电池安全，而且还得考虑到发动机和电机协同工作的稳定性。

这就好比一个四元 N 次方程，发动机、变速箱、电机、电池中哪个未知数变了，整个公式的结果都会发生变化。这可是难倒了各家车企的研发工程师们。

始终坚守技术创新之路

为用户创造美好的出行体验

你可能以为中国品牌是这两年才开始 " 临时抱佛脚 "，其实很多车企至少已经研究了四五年。作为最早一批研发混动技术的广汽传祺，已经在混动领域有了 16 年的技术沉淀，诞生了 400 多项核心专利和 740 多项延伸专利，简直就是混动技术的 " 专利库 "。

特别是它们家的 MPV，那可是中国市场的佼佼者，现在更是推出了搭载超级混动技术的 M8 宗师超级混动版，一出手就是王炸！

与其他混动技术相比，传祺超级混动有两大不同，其一是它的发动机最强，别的系统使用 1.5L 自吸或 1.5T 涡轮发动机，但它使用了 2.0T 涡轮发动机，直驱和供电能力都高了一个等级；其二是它采用基于离合器 / 行星齿轮的 AT 结构，一共 2 个挡位，与比亚迪 DM-i 这类的单挡相比，它能够在车速更低的时候使用发动机直驱，能够提升动力表现。 

除去这些不同，传祺超级混动的整体运行逻辑跟其他 DHT 没有大的区别。在低速阶段，这个阶段都是由 P3 电机，也就是驱动电机来负责驱动。

传祺 M8 宗师超级混动版的电机的参数为最大马力 134kW，峰值扭矩 300N · m，用来推动两吨出头的传祺 M8 还是相当轻松的。   

再好看的数据，也要实测来验证。今年夏天，中汽中心把搭载传祺超级混动系统的 M8 新车运到了地表温度接近 80 ℃的吐鲁番做测试。在 8.74%（5 °）的坡度上，传祺 M8 大师超级混动版克服了重力、摩擦力的双重考验，成功拖拽 7.1 吨大车并连续爬坡行驶。

这样精彩的表现得益于其较传统冷却技术性能提高 1 倍的高效冷媒直冷电池，无惧 40 ℃的超高温环境，动力电池 10 秒峰值放电功率可达 80kW。超高峰值的放电功率，在加速及高负载时爆发力更强。

高性能并不完全等同于 " 费油 "，高温油耗方面，传祺 M8 超级混动实测成绩为 5.2L/100km，每公里能耗成本仅需 0.39 元（按照 92 汽油 7.5 元 / 升来计算），在极限环境中依旧能带来高效的节能表现。

" 技术内卷 " 背后

是传祺的 " 用户至上 " 哲学

也正因为这种臻于至善的态度、实事求是的精神，以及独一无二的产品思维，让传祺 M8 成为了目前为止颗粒度最强，细节处理最好的中国品牌 MPV，成为消费者的首选。在上市这 7 年间，传祺 M8 累计销量超 36 万辆，三年保值率高达 70.51%，销量和保值率都稳居同级第一。

传祺持续深入洞察不同的消费者对于车辆的动力类型、使用场景以及科技配置不同的需求，通过精准的市场细分和产品定位，打造了多元化产品矩阵，让消费者在每个 MPV 细分领域都能找到符合自身需求的理想之选，确保每一款产品都做到细分市场最好，都能满足特定消费群体的需求。

截至 2024 年 11 月底，传祺 MPV 累计销量已接近 70 万辆，中国品牌 MPV 只此一家。足见用户对传祺 MPV 的充分认可，是当之无愧的中国 MPV 专家！

【图：2024 年度上半年中国汽车保值率报告】

透过这些销量和保值率的数据不难发现，在众多车企中，广汽传祺的技术策略或许不是最激进的，但无疑是最符合当下市场需求的。

广汽传祺的 " 内卷 "，其实质是对技术和价值的深入挖掘与提升，不仅彰显了其对技术创新的执着追求，更体现了其对用户价值的深刻理解和尊重。