作者 | 潘卓伦

编辑 | 苏淮

47 万元起！

在华为门店里，问界 M9 卖这个价；现在还是纯进口车身份的奥迪 Q7，直降十几万，也卖这个价。

虽然售价一样，但两款车的境地天壤之别。2024 年，问界 M9 全年销量 15.8 万辆，成为中国豪华车市场 50 万元以上车型销量冠军。同期，奥迪 Q7 在华销量仅为问界 M9 的 10%。

2 月 18 日，源媒汇从北京、上海、广州、深圳等多个城市的奥迪经销商处了解到，入门版 Q7 降价到顶配 Q5 水平，有一定的噱头成分。

一方面，47 万元的 Q7 并不是每一家 4S 店都有，部分门店就只有 " 一口价 " 约 54 万元的高配车型；另一方面，有销售称当前的降价是限时优惠政策，下一批 Q7 到店不一定能延用。

换言之，消费者要买到 47 万元的 Q7，既要靠运气，也要拼手速。而对于奥迪，或许砸 Q7 的盘，更多是为持续走弱的整体销量做嫁衣。

砸 Q7 换流量？

奥迪 Q7 卖不过如日中天的问界 M9，其实是意料之中的事。真正要引起奥迪警惕的是，Q7 已经淡出同级车型的 C 位。

2024 年，宝马 X5、奔驰 GLE、奥迪 Q7 三款中大型 SUV 交出的年销成绩单，分别是约 8.8 万辆、约 4.3 万辆以及约 1.5 万辆。即使将已经实现国产化，取得明显价格优势的宝马 X5 撇除，奥迪 Q7 的市场表现，也远不如价格在三车之中最高的奔驰 GLE。

而奥迪 Q7，曾是三款车中的主角。

2006 年，奥迪 Q7 首次引入中国，虽然比宝马 X5 晚了两年，但因为车身尺寸更大，整体形象更加霸气，迅速成为当年中国豪车界的顶流。即使指导价接近百万，但 Q7 在市场上一车难求，富豪们纷纷加价求购新车。

备受追捧之下，奥迪 Q7 越卖越贵。2006 年上市时，Q7 全系最贵的车型指导价 149.8 万元，1 年后上升到 165 万元；到 2010 年，Q7 更推出指导价高达 256.8 万元的 V12 旗舰车型。

面对如此 " 气吞山河 " 的阵仗，宝马 X5 只能干瞪眼。至于奔驰 GLE，其前身奔驰 ML 级，到 2010 年才正式引入中国。

但好景不长，奥迪 Q7 在经历了第一代车型的高光之后，从 2015 年全新换代开始走下坡路。

在产品角度，第二代奥迪 Q7 一改前代车型的霸气外观，追求科技、简约风格，引起较多争议。与此同时，除了老对手宝马、奔驰外，市场上涌现出保时捷卡宴、玛莎拉蒂 Levante 等百万级 SUV 新选择，豪华 SUV 市场不再是一家独大。

自从换代之后，奥迪 Q7 至今在中国的年销量，基本徘徊在 1 万 -2 万辆。因此，对于奥迪来说，Q7 已经不是当年那个不可触碰的品牌图腾。如果能借助 Q7 降价带动品牌热度，从而提振品牌整体销量，相信奥迪不会手软。

奥迪复兴需要胆量

2024 年，奥迪在中国的销量为 64.9 万辆，又一次被宝马和奔驰压倒。64.9 万辆的年销量，相较 2023 年同期有近 11% 的跌幅。

"2024 年是我们迈向全新产品组合的过渡阶段。" 对于 2024 年的销量情况，奥迪首席执行官高德诺归因于重磅新车还没推出市场。

诚然，2024 年是奥迪的产品小年，且 Q5L、A4L、A6L 等主销车型都已经到达产品生命周期的尾声，全新换代箭在弦上。不过也要意识到，在电动化和智能化令国内车市变得风起云涌的今天，重磅车型上市也不一定能溅起水花。

以宝马为例，其 2024 年迎来关键车型宝马 5 系的全新换代，但销量不升反降。2023 年，宝马 5 系交出全年超 13 万辆的成绩；2024 年 1 月完成换代后，这款宝马长青车型的年销量不足 9 万辆。

究其原因，在于传统豪华品牌已经没法靠原来的造车方程式，扭转消费者向往汽车电动化、智能化的趋势。包括奥迪在内，其实也已经察觉到这样的变化，也在努力应对。

在 2024 年的广州国际车展上，源媒汇就从奥迪方面了解到，为了提升新车的智能化竞争力，奥迪 A5L、Q6L e-tron 等新车都将搭载华为乾坤智驾。" 奥迪 + 华为 "，显然是一个极具吸引力的组合，不过能否真正带来质的改变，还取决于奥迪是否开放给华为足够的权限。

德系大厂与国内新兴智能驾驶方案供应商的组合，大众和大疆车载（2024 年 4 月更名为卓驭科技）已经试水，号称 " 最聪明油车 " 的途观 L Pro 等合作车型也已经量产落地。不过从结果上看，这些 " 最聪明油车 " 本来还可以更聪明一些。

据官网介绍，途观 L Pro 的 IQ.Pilot 智能辅助驾驶系统，拥有高级自适应续航系统 Pro 版、车道保持系统 Pro 版、智能拨杆变道、智能加塞应付、智能避障等功能，但未见市场传播价值更高的高快领航 NOA 功能。

" 途观 L Pro 是拥有高快领航 NOA 功能的所有基础的，至少从我大几千公里的驾驶里程中我是这么认为的。在高速路上不管是变道的动作、车道居中的稳定性，还是应对加塞的加减速处理，都很合理。缺的就是没有跟地图导航打通，还是保守了一些。"2 月 18 日，有途观 L Pro 车主告诉源媒汇。

有业内人士认为，途观 L Pro 等 " 最聪明油车 " 在智驾上仍然留了一手，主要是因为大众方面的谨慎。

回归到奥迪和华为，如果 A5L、Q6L e-tron 等新车有华为智驾之名，但没有最前沿智驾功能之实，两者合作的实际效果将大打折扣。

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