撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

" 上汽很难接受由单一一家供应商提供整体的解决方案，这样它就会成为灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。"

2021 年上汽集团股东大会上，时任董事长陈虹抛出了著名的 " 灵魂论 "。至此，一场关于灵魂与躯壳的争夺，成为了一个显性话题，每次有车企与华为合作，" 灵魂论 " 就都会再次被提及。

当然，上汽集团在那时提出 " 灵魂论 " 是完全可以理解的。毕竟上汽不是东风小康，彼时它还是行业老大，十几年中国汽车集团销冠保持者，要实力有实力，要资本有资本。即便是在技术领域，上汽也是地平线第一大股东，有零束科技，投资了魔门塔自动驾驶公司，联合阿里巴巴、张江高科，手握多张王牌。

可没想到的是，短短三年时间，汽车市场翻天覆地，进入生死淘汰赛；销量泥潭、利润枷锁等企业不敢承受的发展之殇，也慢慢拢聚在上汽集团的上空。2024 年，上汽集团燃油车、新能源车两条战线失速，两大合资王牌上汽通用、上汽大众也不似当年的意气风发。

树挪死，人挪活！水逆之下，上汽决定 " 跪着做人 "，上汽集团总裁贾旭健在集团年中干部大会中表示，" 学会跪着做人，才能有站起来的那天 "。

因此，上汽挥动镰刀砍向了 " 灵魂论 "，近日据第一财经援引多个信源消息称，上汽集团正在和华为合作打造鸿蒙智行第五 " 界 " ——尚界，第一款车以上汽荣威旗下内部代号为 "ES39" 的车型，覆盖 15-25 万区间，预计今年 4 季度上市，所有车型将进入鸿蒙智行渠道销售，此项目上汽方面负责人是上汽乘用车副总经理祝勇。

近日，上汽乘用车发布了《关于大乘用车干部任免的通知》，主要涉及荣威和名爵品牌，中高层干部调整超 60 人，规模不可谓不大。可见上汽集团正通过一系列战略调整，力求在未来的竞争中占据有利地位，而上汽和华为的合作是最关键的一环。

从 " 灵魂论 " 到加入华为 " 朋友圈 "，我们看到的是上汽集团的求变，如果消息最终被证实，   这不仅是一次合作的确认，更是汽车产业格局的博弈，" 弹药充足 " 的鸿蒙智行有望冲击更高的销量，上汽也将有很大的概率 " 破局 "，拿到淘汰赛门票。

破 " 界 " 而入，上汽补齐下气？

" 现在很多车长愿意跟华为合作，但现在我手里没有资源了，人手有限，仅能承担四家（赛力斯、奇瑞、北汽、江淮）"。

6 月中国电动汽车百人会 2024 高层论坛上，华为常务董事、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东透露华为 BU 现在有不少车企求合作，但智选车业务基本不再扩容。

不久，华为将享界、智界和问界的商标分别转让给北汽、奇瑞以及赛力斯这三家车企，再次向外界传达不造车的决心，明确智选车的边界。

因此，上汽与华为的合作此前一直被外界猜测是 HI 模式（车企向华为采购包括智能驾驶、智能座舱在内的全栈解决方案），而华为车 BU 独立为引望后，长安阿维塔、赛力斯等车企纷纷入股，其也被打造成为超级供应商模式。2025 年 1 月，有消息透露华为车 BU 与上汽一直在针对合作进行谈判，与广汽或存 " 模式差异 " 将主推 " 一段式端到端 " 智驾，上汽还多次派人前往深圳。

没想到一个月之后，双方会以 " 联姻 " 的方式进行合作。目前已经有猎头开始为尚界寻找关键之材，比如项目总监，据闻开出的报酬高出行业近一倍的 " 天价 "，可见双方对此项目的重视程度。

在华为的加持下，上汽也可以喘一口气了。2024 年，中国汽车行业完成了 " 权杖交接 "，上汽集团全年累计批发销量 401.3 万辆，同比下降 20.07，不敌比亚迪 427.21 万辆的批发销量，蝉联 18 年之久的 " 中国第一汽车集团 " 宝座拱手让人。

此外，上汽集团在新能源领域的发展也慢了一步。早在 2016 年，上汽就推出接入淘宝、支付宝、高德地图等 APP 的第一款互联网汽车荣威 RX5，不过这套车机系统主要应用在燃油车上。后来，上汽推出 " 飞凡 " 和 " 智己 "，但都挤进了相同的价格区间，左右互搏。新能源时代的快节奏也等不了上汽慢慢来逐步提升自主技术水平。

这也可以理解尚界为什么选择一款半成品进行雕琢，非从零开始。一款全新车型，从产品定义到量产上市，最快也要花近 2 年时间，虽然上汽有现成的流水线、研发团队，但急需一针 " 强心剂 " 的上汽等不起，更重要的是，这样做即保留上汽现有平台的 " 根 "，又能生出带有华为技术基因的 " 枝 "。

这场联姻若能成功，或将改写中国汽车市场格局，证明 " 灵魂可以租借，但活下去才是硬道理 "，但 " 尚界 " 能从华为和鸿蒙智行那里争取到多少资源？不好说，这场跨越四年的破冰，更像是商业理性对产业趋势的妥协。

共同经历 2025 魔幻现实

" 跟着华为有肉吃 "，已经成为很多车企在寻求破局时的出路。

从赛力斯、奇瑞、北汽极狐、江淮的智选车 " 联姻 " 大家庭，到东风岚图、长安阿维塔、广汽传祺、比亚迪方程豹等品牌供应商或 HI 模式，以及正筹划加入 " 华为大军 " 的日系合资品牌，不造车的华为已将 " 触手 " 伸及车圈，造出了一个车圈千亿独角兽。

与上汽的 " 灵魂论 " 类似，与华为 " 分分合合 " 近 8 年的广汽也再续前缘了。2024 年，广汽与华为签署审核合作协议，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌；2025 年 1 月 10 日，广汽集团发布公告，同意公司投资设计 GH 项目公司，区别于传统 "HI 模式 "，与广汽的合作华为几乎全程深度介入，广汽则充分发挥在汽车行业的比较优势，复杂资金、产业链和人力资源的投入。

GH 首款首款车型计划于 2026 年上市，传祺 × 华为联合创 " 新 " 计划首款车型—— M8 乾崑系列 MPV 最近在持续预热，其配备 " 最强高阶智驾 "、无人代客泊车等功能，剑指 30 万级市场，MPV 这个被传祺视为核心腹地的领域，传祺不会任由整个市场格局被改变。

不过，与华为也有着深度 " 交情 " 的东风岚图，在 2 月 19 日推出全新岚图梦想家新版本，新车均搭载华为乾崑 ADS 3.0 智驾系统，同时，岚图汽车旗下所有车型都将搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱，覆盖 MPV、SUV、轿车，并且是在 2025 年年内全部兑现，首款 L3 级车型也已在研发中。

这表明，接下来岚图会与华为深度捆绑。此前，东风岚图 CEO 卢放宣布，华为与岚图将给予 "ESSA+ 华为 " 开启第三种合作模式，即岚图以 ESSA 架构、军工品控为基底，华为则以数据算法提供智能支持，双方发挥各自优势，形成一个完整的拼图。

赶上智能化的下半场决赛，华为在技术上的优势正在被更多车企看好。销量和利润的破局，也华为在车圈爆单的关键：问界销量不断逼近 BBA，M9 成为 50 万以上不加任何定语的 SUV 销冠；智界 R7、享界 S9 在各自细分市场取得不错的销量成绩；岚图梦想家加入华为智驾和鸿蒙座舱后，直接冲到 MPV 销冠的宝座……

而 2025 年，在比亚迪全名智驾的三板斧下，智驾成为用户购车的重要因素，基于平价，实现全民才是主旋律，华为与上汽打造的尚界填补了鸿蒙智行在 20 万元以下更主流市场产品线布局的空白，不出意外，上汽集团的新能源销量会出现大幅增长。

当然，车企利用华为盘活市场的同时，华为也会因此赚得盆满钵满。

据公开信息显示，赛力斯每卖出一台问界 M9，华为可获得约 10% 的分成，其中 2% 为技术授权费，8% 为渠道营销费用，不完全统计，2024 年鸿蒙智行累计销量超 44.4 万辆，华为至少能拿超百亿的分成。

写在最后

不管怎么说，随着上汽与华为的 " 联姻 "，可以说汽车行业的国家队已经集体加入华为 " 朋友圈 "，未来表现如何华为也扮演着最为重要的角色。

2025 年，华为鸿蒙智行定下年销 100 万辆的 KPI，如果真的能完成则实现了其在国内车市销量数据首度超越 "BBA"，意味着上汽 2025 年的日子也会好过一些。

然而，随着越来越多的车企跟华为合作，当华为成为标配，车企又很难通过独特技术来打造标签，如何形成差异化优势，问题留给了上汽，留给了尚界，它需要既懂 " 造躯壳 "，又会 " 玩灵魂 " 的。

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