网通社评论 近日，奇瑞集团发布了 2025 年 2 月的销量快报，整体销量达到 180,932 辆，同比增长 26.4%。其中，奇瑞品牌 106,312 辆，星途品牌 6706 辆，捷途品牌 42,257 辆，iCAR 品牌 5806 辆，智界品牌 10,004 辆。

从这份快报来看，在奇瑞集团的品牌矩阵中，除了奇瑞这个主品牌之外，捷途品牌对于整体的拉动作用也是十分显著的。2024 年，捷途的累计销量超过 55 万辆，成为全球唯一一个仅用了 6 年时间，就实现年销 55 万的品牌。

今年 1-2 月，捷途汽车的累计销量已经超过 10 万辆，且同比增长 39.5%，继续保持高速增长的势头。然而捷途品牌卖的越好，对于年初发布的捷途纵横来说就越尴尬。原因无他，捷途高性价比的标签越是深入人心，那么主打豪华的捷途纵横就越难卖。

没有豪华基因，难成豪华大事

前不久，捷途汽车在一场声势浩大的发布会上，公布了旗下全新产品系列——捷途纵横。根据官网信息，捷途纵横序列的定位是 " 豪华电混越野产品 "。

" 豪华 " 二字意味着，捷途纵横的问世，承载着奇瑞集团再一次冲击品牌向上的重任。

从近六年捷途汽车的发展态势来看，绝对称得上是自主品牌中的一批黑马。在站稳脚跟后推出全新序列并寻求 " 向上 " 的打法也并无问题，毕竟这种打法在老一辈传统自主车企中比比皆是。

然而，在奇瑞多次通过新品牌、新序列寻求 " 向上 " 未果后，捷途纵横就真能做到吗？至少从整个奇瑞集团来看，其最大的隐患就是缺少 " 豪华基因 "。

既然打上了豪华标签，就可以大胆推测，捷途纵横的产品定价势必会高于目前奇瑞集团在售车型的价格。

目前，奇瑞集团旗下五大品牌的产品价格均未超过 40 万，售价能摸到 30 万元的奇瑞 " 自有品牌 "，还是上一个承载向上重任的星途，旗下的星纪元 ET，最高售价也只有 31.98 万元。

即便希望借助华为再继续往上走走，智界旗下的 S7 也才 34.98 万元，而这已经算是奇瑞造车的价格天花板了。奇瑞在生产制造工艺方面，不论是耐久还是可靠性都毋庸置疑的，但是在豪华车的制造经验方面，缺少一定的积累。

再看捷途本身，旗下最贵车型为捷途旅行者，最高售价为 23.99 万元，山海 T2 最高售价为 22.49 万元，其余车型均低于 20 万元。

豪华的口号可以喊得非常响亮，但是真正的豪华车，对生产制造工艺有着极高的要求，从零部件的精密加工到整车的装配，每一个环节都追求极致的精细度与完美度。

如此，奇瑞制造，难堪豪华制造。

从市场定位的角度来看，奇瑞面向的依然是主流消费群体。自 1997 年起家开始，奇瑞通过风云和奇瑞 QQ，从低端车入场，在随后的很长时间，其产品定价普遍偏低。

时至今日，虽然五大品牌在市场中都已站稳了脚跟，集团年销量也已高达 260 万辆，但是其整体销量多由 15 万元以下产品贡献。如瑞虎系列 2024 年的上险量达到 35.3 万辆，占奇瑞品牌总上险量的 49.7%；艾瑞泽系列上险量为 16.3 万辆，占比奇瑞品牌总上险量的 23%。

凭借实用配置、可靠质量和亲民价格，奇瑞的确吸引了众多消费者，但这种长期瞄准中低端市场的策略，固化了其整体的品牌形象，极大限制了向上发展的空间。

也就是说，奇瑞中低端车卖得越多，留给消费者的印象越深，" 向上 " 之路则越难。

纵使强如比亚迪，也无法让定位豪华的腾势和定位高端的仰望完全卸掉比亚迪此前形成的中低端固有印象。从如这两个品牌目前的销量态势来看，难言成功。

那么，拥有奔味儿的腾势和触及百万的仰望如此，捷途纵横就能甩开奇瑞中低端印象的枷锁，一跃 " 成龙 "？

对此，某二线豪华品牌内部人士认为，传统品牌向上拓展产品线已是常规操作。由于传统豪华车的终端价格都在下探，挤压 15-25 万元区间市场，所以喊 " 豪华 " 也能理解，但最终还是要看实际产品力，以及消费者能不能认可他的 " 豪华 "。

电混未获得认可，难担新品大任

在捷途纵横产品序列定位中，第二个关键词是 " 电混 "。其首次发布亮相的三款车型，分别搭载鲲鹏超能混动 CDM-O 和纵横两栖黄金增程 CEM-O。

奇瑞的混动技术虽然没有比亚迪发展的早，但实力也是不容小觑。最新鲲鹏超能混动 C-DM5.0 系统，已经可以让风云 A8L 在满油满电状态下跑出 2370 公里，从这个层面来看，绝对不输比亚迪搭载第五代 DM 车型。

然而，比亚迪通过对其 DM 技术的海量传播，早已先入为主的抢占了用户心智，特别是在 2021 年推出主打超级节油的 DM-i 超级混动后，仿佛市场上的插混车型只有比亚迪 DM-i 和其他。

而早期的用户反馈更是对销量具有乘数效应，当比亚迪凭借秦、宋系列 DM-i 车型的百万辆级市场保有量形成 " 技术可靠 " 的群体共识时，奇瑞整体插混车型却因销量基数低，难以突破 " 小众选择 " 的认知天花板。所以，奇瑞的混动车型，才始终卖的不温不火。

根据国家金融监管总局上险量数据，2024 年奇瑞五大品牌国内总上险量为 125.8 万辆，其中插混车型为 18.0 万辆，占总量的比重为 14%；增程车型为 1.5 万辆，占比几乎可以忽略。

具体到品牌来看，捷途 2024 年国内上险量为 36.6 万辆，其中插混车型为 7.1 万辆，占比仅 19.3%；星途品牌的上险量为 8.5 万辆，插混车型为 1.2 万辆，占比只有 14.8%。

就算是奇瑞主品牌，插混车型同样销量不高。2024 年，奇瑞主品牌上险量为 70.9 万辆，插混车型为 9.7 万辆，占比仅为 13.7%。

在增程方面，目前奇瑞五大品牌中，只有星途星纪元 ET 推出了增程版，但自 2024 年 5 月至 12 月，8 个月的时间上险量仅为 1.5 万辆。在理想、问界等增程强者持续抢占用户心智，并不断扩大市场份额的情况下，奇瑞的增程产品要想突破重围，难度系数非常高。

左边插混有比亚迪，右边增程有理想、问界，" 技术奇瑞 " 在混动领域，似乎始终被压着半头。虽然奇瑞的混动技术已经发展多年，并已经在 3 个品牌上使用了 5 种混动方案，但似乎并未获得消费者的认可。

诚然，混动的赛场还未吹响终场的哨声，奇瑞仍然可以抢占一定的市场份额。毕竟，市场的暂时沉默，从来不是对技术价值的否定，而是对商业智慧的考验。

但是在现阶段，奇瑞似乎很难超越仍在狂奔的比亚迪，唯有在传播层面不短强化其混动技术为用户带来的利益点，形成记忆点，扩大认知面，才能在接下来的竞赛中实现逆袭。

写在最后

" 喊豪华 " 容易，" 做豪华 " 难，在 " 做豪华 " 前提前做好充分准备，更是难上加难。

我们在车质网、黑猫投诉等平台上发现，发动机漏油、冷车启动发动机抖动、坐椅异响、后备厢漆面开裂、经销商不退还置换补贴、屏幕黑屏、销售生锈瑕疵车、低开发票等种种售前售后以及车辆的问题，几乎每时每刻都在削弱捷途的品牌价值。

捷途在向豪华进发前，或应先浇灭 " 后院的火 "。

（图 / 文 网通社 卓陆）