捷尼赛思在 2021 年重新进入中国市场，但却遭遇了消费者不冷不热的对待。有媒体报道称，3 月 2 日，在捷尼赛思 2025 年战略沟通会上，捷尼赛思中国CEO 朱江表示，该品牌将改变全进口模式，正式启动本土化生产和研发，并计划在三到五年内实现新能源车的国产化。

捷尼赛思也成为继雷克萨斯之后又一家押注中国本土化生产的进口豪华品牌，那最终的市场反馈能够让捷尼赛思绝地翻盘吗？恐怕最终的结果与高层的市场预期仍有不小差距。

缺乏潜力

说起捷尼赛思，估计还是有大批的人表示没听过。作为现代汽车旗下的豪华品牌，其实捷尼赛思曾先后在 2008 年和 2014 年，以 " 劳恩斯 " 和 " 捷恩斯 " 之名进入过中国市场，但无奈两次入华均未达到其销量预期，遂退出中国市场。

与早已在中国市场深耕多年、家喻户晓的 BBA 等豪华品牌相比，捷尼赛思的品牌知名度极低。许多消费者甚至对这个品牌闻所未闻，或者将其车标误认为是 " 山寨宾利 "。

在中国市场，捷尼赛思的市场表现一直不温不火，暂且不谈 BBA 等一线豪华品牌，与雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等品牌相比都有较为明显的差距，即便已经布局了多款车型，也难以在激烈的市场竞争中脱颖而出，市场销量数据也比较惨淡。

在市场销量方面，捷尼赛思从 2021 年到 2024 年，四年的销量总和仅为 4710 台，这样的成绩与 BBA 动辄单月数万辆的销量相比，简直是天壤之别。

不仅如此，截至 2024 上半年，捷尼赛思在中国市场累计亏损达 30 亿元，平均单车营销费用高达 71 万元，经营状况不容乐观。所以在 2024 年 7 月 31 日，捷尼赛思宣布任命朱江为捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司新一任首席执行官，这是他们对于中国市场做出的重大改变。

面临市场不佳的困境，捷尼赛思选择更换新的执行官，并且也没有选择放弃中国市场，而是毅然决然地宣布开启国产化进程，这彰显了其深耕中国市场的坚定决心。

不久前，捷尼赛思中国区首席执行官朱江明确表示：" 捷尼赛思并不会退出燃油车市场，未来燃油车将以进口形式继续存在，并且捷尼赛思会继续深耕中国市场，不会退出中国市场，会知耻而后勇，重整旗鼓。"

背后是无奈

作为曾经工作过宝马、MINI、雷克萨斯和福特等国际知名汽车品牌的高管任务，朱江在汽车圈中名气较大，并且也曾服务过蔚来、Lucid（美国造车新势力）这种新势力品牌，对于市场的产品时机和机遇是把握的非常有水平的。

而他也是在捷尼赛思遇到重重阻碍后前来救火的救火队长，他很希望将捷尼赛思带到另一个市场高度，但现在的问题是该品牌已经无法在内卷的中国市场下展现出自身的竞争力。

截至目前，现代捷尼赛思在国内已先后布局包括 G70、GV70、G80、GV80 以及 GV60 等多款车型，虽然产品众多，但其在国内市场的发展并不顺利，一方面是受限于品牌较小众，品牌号召力和性价比均不具备优势，另一方面则是以现代为代表的韩系车在国内市场份额快速萎缩。

作为现代旗下的高端汽车品牌，捷尼赛思在中国市场的推广力度真的太局限，仅以叫出 " 品牌名 " 来说就已经难倒一大批消费者，回过头来看，自主品牌中的新势力在正是在这几年快速发展的，但零跑、乐道等品牌的推广速度和广度真的非常快，能够被消费者所熟知。

朱江正在用其在豪华品牌和新势力的经验努力为捷尼赛思带来改变，首先就体现在销售模式上面：例如他正在推动 " 展厅 +" 轻资产模式，计划在 3 月底在深圳开设新门店，并借助北京现代现有售后网络缓解服务短板，同时将国产化进程进行提速，降低造车成本也是他最看好的销量增长方式。

但在这里还需要为后续的市场发展打个问号，毕竟现代汽车在中国的日子也并不好过，其次，让捷尼赛思的车主去北京现代做售后，捷尼赛思的车主难道真的愿意吗？

同时捷尼赛斯国产化目前依旧是个 " 概念 "，并没有像雷克萨斯那般由上海市政府确定为当地发展目标，而现代的工厂如何为捷尼赛思改造生产产线也同样是未知数。

是自救也是赌

在 2025 年的现在，很多车企都开启了 " 一口价 " 的卖车方式，不论是合资车企还是自主品牌都在为更低的价格、更高的销量而妥协，但他们依旧不愿承认这是自己的降价行为，因为会顾及到有损品牌，所以 " 一口价 " 成为了他们最好的遮羞布。但 " 一口价 " 是他们挣扎中要抓住的最后一根稻草，不挣扎的话就要离开市场了。

时至今日，捷尼赛思也没有 " 一口价 " 的政策，是因为其内部认为品牌依旧可以得到一些溢价。只不过时代变了，中国的消费者如今已经有大量优秀产品可选购，并且还有 " 一口价 "、" 置换补贴 "、"5 年 0 息 "、" 国补地补 " 等众多补贴优势去刺激着消费者的购买欲，所以现在的市场是以价换市场，品牌的影响力和溢价能力已经越来越弱，自主品牌的大爆发也是影响着豪华车销售的直观体现。

如今捷尼赛思已经制定了明确的中长期规划。未来三到五年内，捷尼赛思将持续推出符合中国消费者需求的新能源车型，而且这些车型都会在中国生产。和雷克萨斯一样，又是一个预售款，又要硬控中国消费者 3-5 年。且不论 5 年后的中国汽车市场是什么样，就连今年各大车企卷 Ai 都是一个极大的变数。

或许在 5 年之后，中国的汽车市场已经法律放开了 L4 级自动驾驶，可能已经开放了飞行汽车的形式权限，可能 Ai 智驾已经全部普及，捷尼赛思真的要在几年之后宣布自己的电动车产品成果吗？

所以，宣布国产的捷尼赛思其实只是它在遇到困境下的自救方式，也是一场豪赌，毕竟在国产后的售价目前还不得而知，能否真的降低底价让利消费者，真的是未知数。