总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

从 2019 年到现在，增程式动力进入主流市场不过短短六年时间。不过在这六年里，人们对增程式动力的看法已经大有改观。

在增程动力初出茅庐的阶段，很多车迷都认为这种动力形式纯属 " 脱裤放屁 "，没有什么实际价值。不过随着技术的逐步优化，增程式动力带来了新的可能性。

3 月 10 日，星纪元 ES 增程全球上市。这款指导价在 15.28 万元到 20.98 万元区间的中大型增程轿车，给我们展示出了增程车的全新可能性。或者说，星纪元 ES 增程用创造性的技术，带来了 " 增程车完全体 "。

奇瑞：没有技术，别造增程

在新车上市发布会上，奇瑞虽然没有把上面这句话挑明，但从各处细节来看，笔者都认为奇瑞试图打破一个传统观点。那就是增程技术并非某些厂商眼中的 " 新能源捷径 "，要想造好增程车，既要掌握好燃油技术也要深耕纯电技术。

恰好，在汽车行业内，奇瑞是为数不多能够整合好这两大技术的车企。先来说燃油技术吧，在该板块，奇瑞的技术其实无需再过多进行解读了。作为最早自研发动机技术的自主车企之一，奇瑞掌握着很多技术底牌。

就拿星纪元 ES 增程的 1.5T 发动机（增程器）来说，它在内部整合了阿特金森循环、奇瑞智能高效燃烧系统 -iHEC 4.0、110mJ 高能点火系统、缸盖集成排气歧管 -IEM、电子主水泵、低压冷却的 EGR 等一系列的核心技术。

这些技术的目标有两个，其一是增大功率，它能以 115kW 的峰值功率为增程系统的电池快速供能，使得星纪元 ES 增程车不管是有电没电，都具有高性能。

其二，则是提升热效率、降低能耗。得益于更高效的燃烧方式、更少的热能损失，星纪元 ES 增程的发动机拥有 44.2% 的最高热效率，能将 1 升 92 号汽油转化为 3.7 度电。而且增程车的发动机始终与车轮处于解耦状态，在运行时可以长期保持在高热效率区间运行。

在解决了内燃机也就是增程器的技术问题后，奇瑞也在纯电技术领域持续跟进。

2.4C 补能系统，让星纪元 ES 增程在快充条件下只需要 17.5 分钟就能把电池电量从 20% 补充至 80%。另外，255km 的 CLTC 纯电续航里程、0.23 风阻系数，也都轻松掌握了增程可油可电的秘诀，能够让这款车在城市通勤的场景下省钱省事省心。

毫无疑问，先进的黄金增程技术，就是为解决用户痛点和顾虑而来。星纪元 ES 增程在馈电状态下，能带来 4.9L/100km 的超低油耗、在满油满电状态下也能带来 1645km 的综合续航。至此，我们不难看出，好的增程系统一定要有强大的技术力量作为支撑，从内燃机到电驱三件套一样都不能落下。那么在整个行业内，似乎也只有奇瑞具备 " 造出完美增程 " 的能力。

进入主流市场，高阶智能不可少

从星纪元 ES 增程的定价就能看出，奇瑞希望这款车进入主流市场，并且能够从新势力手中拿下大量订单。作为一家技术实力强大的传统车企，奇瑞能把关键的驱动技术做好，这一点我们并不存疑。那么，面对新势力在智能化领域的主场，奇瑞技术赋能的星纪元 ES 又能否成功拿下？

首先，我们先来看看这款新车的智驾表现。

除了星纪元 ES 增程的入门版本外，其余车型均配备有猎鹰智驾系统。这套高阶智驾系统的底层逻辑，也是通过激光雷达、508TOPS 高算力智驾芯片等硬件作为支撑。在硬件的基础上，AI 大模型通过庞大的 " 脑容量 " 对高阶智驾系统进行训练。

最终的成果，就是搭载猎鹰智驾的星纪元 ES 增程能够实现端到端智驾能力。驾驶者只需要一键启动，那么车辆就能从车位出发，经过内部路、城区路段和高速路段并且最终到达目的地。

而且，得益于海量的数据训练，星纪元 ES 增程搭载的猎鹰智驾不仅能判断并规避障碍车、异型车、行人、施工区域等特殊路况，同时它在未来还会拥有识别交警手势、识别路牌文字等特色化功能。对于驾驶者来说，这种安全可靠且高效流畅的智驾系统，在出行时确实有着重要意义。

那么在智能座舱领域，星纪元 ES 增程面对新势力车型也是不遑多让。8295P 旗舰芯片、15.6 英寸 2.5K 高清大屏，这些硬件设施可能很多车型都会搭载。但是，好用的智能座舱比的不仅仅是算力和屏幕素质，更是系统与车辆的融合程度、与人的交互能力。

在星纪元 ES 增程的智能座舱设计中，它不仅能带来流畅丝滑的应用操作体验，同时简洁明了的 UI 界面、精确快速的语音识别能力，都能让人感叹一句 " 这车的操作系统还挺好用的 "。当然，在做到这些之后，星纪元 ES 增程的智能座舱也不再激进。

作为来自主流车企的车型，星纪元 ES 增程仍然试图保留一些传统的、让人觉得有味道的豪华气质。譬如简洁舒适的座舱线条设计、宽敞的行政级空间、媲美豪华车的内部用料……这些元素或许并不是新势力所追求的体验，但对于大多数消费者来说，经典永不过时，我们对豪华的追求也始终存在。

更优质的驾控

打造中国车出海的新典范

其实在上市发布会现场，可能有不少朋友忽略了一个信息，那就是星纪元 ES 增程，这一次是 " 全球上市 "。这也意味着在奇瑞内部，星纪元 ES 增程是一款全球化的车型。那么，为了应对全球市场的复杂需求，星纪元 ES 增程必须要把每一处的产品实力都构建得足够扎实。操控性能，自然也是关键中的关键。

在国内，大多数用户会比较关注车辆的动力表现。对于奇瑞来说，这没问题。在星纪元 ES 增程四驱旗舰版车型上，采用了雪豹四驱技术，采用 150kW 的前置电机和 195kW 的后置电机。在这两台电机的控制下，星纪元 ES 增程四驱旗舰版能够带来 4.6 秒的零百加速时间，性能肯定是够用的。

而更重要的是，新车搭载的雪豹四驱技术具备扭矩矢量分配能力。在常规状态下，它的后轴动力输出更大，为车辆带来了偏向后驱的设定，从而实现更优秀的操控能力；而在遇到打滑或者冰雪路面行驶时，车辆的前后轴扭矩输出可迅速进行大范围调整，以此来提升车辆的场景适应能力和稳定性。

在动力性能进阶之后，星纪元 ES 增程所搭载的云台底盘技术也致力于提升车辆的整体操控表现。前双叉臂 + 后五连杆高阶悬架结构，针对车辆的稳定性、滤震能力进行了大幅度的提升。

其实不少车迷也都知道，双叉臂前悬的倾角调节幅度比麦弗逊前悬更大，而且它的减振器也不用支撑过多重量以及承担转向任务，所以抗冲击能力、稳定性表现更优；而五连杆后悬，相较于传统的四连杆悬架可以限制车轮的自由度，让车轮的循迹能力更为精准，也是可以提升操控表现。

那么在高阶悬架结构的基础上，星纪元 ES 增程还采用了 HDS 液压隔振系统、FNC 碳氮共渗制动盘、高性能赛道级 6 活塞固定卡钳、RP-EPS、IBS 智能线控制动系统等众多黑科技。简单来说，这些底盘结构或者说底盘技术，都在提升车辆的操控性能。

最终，星纪元 ES 增程也可以给驾驶者带来底盘比纯电车型稳重、操控轻盈度媲美高性能燃油车的体感表现。所以在笔者看来，星纪元 ES 增程在十五到二十万级价位区间，拥有非常高的完成度。它不仅仅是新能源时代的智能移动终端，更是一台易于驾驶、能够带来舒适体验的 C 级轿车，还原了汽车的本质。

结语：

星纪元 ES 增程作为奇瑞体系内的第二款增程车型，它的完成度其实已经非常地高了。当然，对于广大消费者而言，这款车的技术价值、品质价值也完全对得起新车的售价。从增程技术、底盘技术再到智能化技术，星纪元 ES 增程版的节奏都踩得非常合适。所以我们不妨大胆预测，星纪元 ES 增程上市之后，留给其他增程轿车的空间真的不多了。

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法律顾问

上海汉盛律师事务所 姜磊律师