记者 周菊 3 月 11 日，一场别开生面的拆解活动让东风本田 S7 的细节全面曝光。测评媒体携手中汽研工程师及东风本田工程师，对刚上市 5 天的东风本田 S7 进行了全方位的拆解，并进行了专业解读。这不仅体现了东风本田对这款产品的高度自信，也是合资品牌在新能源汽车领域发起反击的鲜明标志。

东风本田表示，希望通过这样一场拆解活动，将看不见的地方展现出来，打破消费者对合资新能源的偏见。

通过拆解可以发现，在车身结构方面，如东风本田 S7 采用超高强度车身结构，高强钢占比 68% 以上，1500MPa 航空级热成型钢占比 25%，结合科学强韧的结构设计，实现了高达 4 万 +N · m/ ° 的超高扭转刚度，媲美顶级超跑的碳纤维车身。在碰撞安全性能上，S7 构筑了固若金汤的防护体系，轻量化、高强度的铝合金前防撞梁、三路径传力吸能的纵梁和边梁，以及长直流焊接工艺一体融合五层高强钢 A 柱，共同为乘客提供全方位的安全保障。

底盘系统方面，东风本田 S7 采用了前双叉臂加后五连杆结构，搭载 ADS 全时自适应减震和博世顶级转向机，离地间隙高达 193mm，可以应对各种复杂路面。三电系统方面，东风本田与联合电子联合研发的前后双永磁同步电机，峰值输出分别高达 150kW/350N · m 和 200kW/420N · m。配合同级唯一的 265mm 定制宽胎，百公里加速仅需 4.6 秒。驱动电机响应速度仅 29ms，最高效率达 97.6%。

电池方面，东风本田 S7 搭载了宁德时代与本田联合开发的 89.8kWh 三元锂电池，CLTC 续航里程长达 650km。电池包采用多模组结构，故障时可精准更换对应模组，维修成本大幅降低 90%。

更重要的是，电池包外壳采用 1.2 万吨一体式压铸成型，辅以 15 层、720 ° 无死角硬核物理保护，双高压开关可在车辆受到撞击瞬间切断电源，分体隔离冷却系统确保电池安全无虞，即便在 -30 ℃的严寒环境中，电池容量保持率仍能达到 90% 以上。

随着竞争越来越激烈，中国新能源汽车市场迎来了百舸争流的新阶段，本次全球首拆活动，让媒体和消费者亲眼见证了东风本田 S7 较为精良的用料和品质。

作为东风本田全新电动品牌 " 烨 " 的首款车型，S7 的成败至关重要。2024 年 4 月，本田正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌 " 烨 "，并规划了烨 S7、烨 P7 和烨 GT CONCEPT 三款车，其中，烨 S7 和烨 P7 分别由东风本田和广汽本田负责运营传播。3 月 6 日，东风本田 S7（即 " 烨 "S7）正式上市。S7 定位纯电中型 SUV，上市后将与 Model Y 以及零跑 C11、乐道 L60、阿维塔 07、极氪 07、小鹏 G6 等一众新势力企业的产品展开竞争。

东风本田 S7 也是本田向电动化转型的关键产品。根据本田此前的规划，2027 年之后，本田在中国推出的所有车型均将为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型；到 2035 年，本田在中国将实现纯电动车销售占比 100%。