25/04/03

导语

伤敌一千，自损八百，加征高额关税真的能让美国汽车制造业回流吗？

作者丨康   琴

责编丨杜余鑫

编辑丨陈心南

悬在美国乃至全球汽车行业头顶上的达摩克利斯之剑终于落下。

3 月 26 日，美国总统特朗普宣布，自 4 月 3 日起开始对所有进口汽车和关键零部件加征 25% 的关税，并在必要时扩展至其他零部件。此前，美国对进口汽车仅征收 2.5% 的关税，相当于翻了 10 倍。

伴随着该政策的实施，接下来美国市场在售的大量进口车价格都会有所上调。

比如，Cox Automotive 预测 2025 年美国新车批发价格将同比增长 2.8%。Black Book 预计今年美国新车的平均交易价格将上涨 5%。摩根士丹利亦表示，关税将使汽车的平均价格上涨 11% 或 12%。还有分析师认为，如果新关税政策持续一段时间，美国新车市场的价格将上涨 3000 美元至 10000 美元。对此，美国消费者们快速做出了反应，推动着终端市场的成交量走高。

根据 GlobalData 统计的初步数据，3 月美国乘用车新车市场销量同比增长 11% 至 161 万辆。这一数字应该创下了近年来该市场的单月新高。

与之对应的是，以季节性调整年化销售速率衡量，3 月美国轻型车市场的 SAAR 达到 1780 万辆，远远高于早前各大机构预测的 1580-1680 万辆，刷新了 2021 年 3 月以来的最高纪录。

这也使得一季度美国乘用车市场销量同比增长 4.8% 至 385.8 万辆，这是自 2021 年之后同期销量再度冲高至 380 万辆以上。

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最后窗口期的疯狂抢购

整体车市走势上扬，一季度美国市场中的绝大多数车企也都收获颇丰。

依次来看，得益于旗下各大品牌销量均大幅上涨，一季度通用汽车的总销量达到 69.0 万辆，并以此继续摘得美国车市的桂冠。这一表现也创下 2018 年一季度之后通用汽车的同期季度成绩新高，彼时的销量为 71.6 万辆。

其中，继 2024 年在美国取得上市以来历史最好表现之后，在刚刚过去的一季度，GMC 还创下了同期最高纪录为 14.6 万辆。

而丰田汽车却似乎并没有享受到太多红利，3 月销量虽再度跨过 20 万辆门槛达到 23.1 万辆，但仅同比增长 7.7%，一季度更是只微增 0.9%。这主要是因为旗下大量新车依赖于进口，导致丰田汽车的新车库存量一直低于行业平均水平，比如丰田 RAV4 和 Tacoma 以及雷克萨斯 RX 等热销车型均是全进口。

美国汽车三大巨头之一的福特汽车也没好到哪去，尽管 3 月销量同比增长 10.5%，但受到福特 Transit Connect 和 Edge 停产的影响，一季度仍同比下跌 1.3%。不过如果抛开车队交付量，只从零售层面而言，3 月福特汽车的销量同比增长 19%，一季度也增长 5%。

作为本土车企，面对进口汽车关税的大幅增加，福特汽车本应该比许多车企更有优势，遗憾的是实际上并不是如此，旗下部分畅销车型也依赖进口。

比如，集团颇具性价比的紧凑型皮卡 Maverick 和紧凑型 SUV 车型 Bronco Sport 都产自墨西哥，3 月前者收获了上市以来的最高单月新高 19,008 辆，豪华品牌林肯的 Nautilus（即航海家）则是从中国进口。

紧跟福特之后的现代 - 起亚，不仅单月销量刷新了其在美国市场历史的新高，达到 17.3 万辆，此前的最高纪录是 2024 年 8 月的 16.2 万辆，而且同期季度销量首次超过 40 万辆达 42.0 万辆。

起亚美国销售运营副总裁 Eric Watson 表示，3 月底的最后一周是今年他见过的最强劲的零售销售周。现代汽车北美公司首席执行官兰 Randy Parker 甚至称，3 月底的周末是他自 2009 年汽车津贴回扣系统（类似国内的以旧换新补贴政策）以来见过的最好的周末。

本田汽车的 3 月和一季度的走势都略好于整体市场，同比分别增长 13.2% 和 5.3%，这是本田连续第 9 个季度实现增长。值得一提的是，3 月本田汽车的轻卡（SUV、皮卡和 MPV）销量达到 10.8 万辆，这是其在该细分领域的单月销量首次超过 10 万辆。

与此同时，2024 年首次被本田汽车挤出美国乘用车市场车企年销量前五的 Stellantis 则继续深陷负增长的泥潭里，今年一季度已是其连续第 7 个季度下跌，跌幅为 11.9%。

尽管，Stellantis 称集团零售同比保持平稳，走量的 Jeep 和 Ram 也实现了增长，但从包含车队出货量的总量来看，旗下的子品牌中只有克莱斯勒和菲亚特同比为正，而且体量较大的前者仅微增 0.8%，Jeep 和 Ram 更是分别已是连续第 4 个和第 5 个季度走跌。

还值得注意的是，Stellantis 只领先身后的日产 / 三菱 315 辆，换言之如果二季度前者的情况得不到改善，它极有可能被后者超越，排名从第 5 滑落至第 6。

此外，由于旗下车型阵容的老化和焕新版 Model Y 供不应求，一季度特斯拉在美国也再次走跌，同比减少 5.6%。而另一家专攻新能源领域的 Rivian 则称，因主要市场洛杉矶遭遇大火，旗下车型的需求疲软，导致交付量同比下跌 23.8%。

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今年美国车市或再次走跌

显然，一季度大多数车企和整体车市都取得了不错的成绩，然而正如文章开篇所说，这一切似乎都像是新关税政策实施前最后的疯狂。

此前，美国汽车行业和分析机构普遍认为，由于贷款利率的逐渐回落，今年全年美国乘用车市场将继续保持增长，总销量收于 1610 万辆至 1630 万辆的范围内。

可是随着新关税的落地，目前的观点是，一旦政策持续较长时间，今年美国汽车市场的新车库存会再次出现紧缺，从而推高成交价格，消费者的购车需求也会被抑制，最终导致全年再次走跌，总销量只收于 1550 万辆左右。

其实，如果新关税政策一直持续到年底，今年美国乘用车新车市场的年销量可能会低于 1500 万辆。

根据标普全球公司数据，2024 年美国销售的新乘用车（包含轿车、SUV、MPV 和皮卡）中，近一半是进口车。美国普查局的数据则显示，2024 年在美组装的汽车近 60% 的零部件来自外国，汽车、零部件和发动机的进口总额达到创纪录的 4743 亿美元。

仅从整车层面来看，作为全球体量仅次中国的单一汽车市场，去年美国轻型车新车销量达到 1603.5 万辆，相当于其中 800 万辆都是进口车。正是因为涉及到的车辆数量如此庞大，必然会牵扯到众多的车企，是以此举引起了全球汽车行业和相关产业链的哗然。

如果这些进口车的价格均大幅上调，今年美国新车市场的减少量大概率会远远超过 100 万辆，除了上文提及的车型，雪佛兰 Silverado、Trax、Blazer 和 Equinox，现代途胜、宝马 3 系和马自达 CX-30 等热销车型也都是进口车。

美国银行分析师 John Murphy 表示，如果车企将加征的 25% 关税所有成本转嫁给消费者，今年美国的新车销量将下降约 20%，即使只转嫁成本实现收支平衡，销量损失也将在 15% 左右。

截止目前，各大车企没有透露旗下车型涨价的幅度，但有部分车企已明确表示会增加在美国本土的生产规模，比如大众。

据悉，奔驰会在新关税实施之前努力增加美国经销商的库存，并且称 25% 的关税可能会对其利润率产生 2.5 个百分点毛利率的影响。有消息称，奔驰可能会将在美国停售旗下 GLA 等较为便宜的入门级型车型，并且推动售价和利润更高的奔驰 S 级等车型的销量。

当然，由于受到具体进口车型、车企和经销商成本以及贷款等多种因素的共同作用，最终美国消费者购车时很可能不会出现的 25% 涨幅，但车价肯定会有所上调，在贷款利率本就相对较高的前提下，价格的上涨必然会增加消费者的购车成本和经济压力。

众所周知，美国总统特朗普对进口汽车和关键零部件加征关税的目的，是为了增加美国财政收入和促进汽车制造业回流美国，可是考虑到供应商、劳动力数量和成本差异等因素，仅靠关税就想要迫使大多数汽车零部件厂商回流是非常困难。那么最终这项政策能实施多久，能否达到其目的，让我们拭目以待。

康琴

只想跨过山和大海

THE END