在车圈，从 " 掉队 " 到 " 逆袭 " 需要多久？小鹏用 730 天给出了答案。

就在前两天，老狐刷到了 " 小鹏第一季度新势力销量第一 " 的话题。点进去之后，官方信息是这么说的：小鹏汽车第一季度销量达 94,008 台，是唯一同环比双增长的新势力车企，再创单季度交付历史新高，并已连续 5 个月交付量突破 30,000 台，刷新纪录！

看到这些信息，不知道你们有没有一种松了一口气的感觉，反正老狐是觉得，小鹏汽车这回，还真有点 " 扬眉吐气 " 的意思了。

要知道，差不多是从 2022 年年底开始，不少媒体都在质疑小鹏的前景，甚至网络上还有一大堆人在带节奏，认为小鹏可能在哪一天就瞬间 " 不行了 "。

而如今两年多的时间过去，小鹏汽车给大家演了一场 " 反转剧 "，# 小鹏从暴击到爆发的 730 天 # 也成为网友们热议的新话题。

那么，从 " 掉队 " 到 " 逆袭 "，小鹏汽车到底经历了什么，又做对了什么呢？今天，老狐就和大家聊聊这个话题。

小鹏的那些 " 至暗时刻 "

车圈很现实，即便当年小鹏汽车顺利成为新势力三巨头中的一员，但依然在之后的 " 至暗时刻 " 里活得水深火热。

老狐到现在还记得，2022 年将小鹏彻底拉入 " 谷底 " 的那台小鹏 G9。关注过这台车的车友们应该知道，当时小鹏为其做了不少铺垫，并且称之为 " 50 万元内最好的 SUV "。

没想到，这款车推出之后很快被发现配置非常混乱，定价也有问题，连带着让小鹏的口碑急转直下。虽然小鹏在 48 小时内紧急进行了降价增配的调整，但是，结果已经造成，回天乏术。

老狐觉得，这算得上是小鹏在产品矩阵布局上的一次 " 滑铁卢 " 事件了。毕竟，当时小鹏也就只有 P7 算得上是爆款，企业一直也没能实现盈利，就指着 G9 能给家里带来点希望。这下希望破碎，销量增长又没了着落。

而这还不是最严重的后果，在接下来的日子里，小鹏汽车几乎没有拿到过什么好成绩。不信，老狐带大家看看财报。

财报显示，2023 年小鹏汽车实现营收 308 亿元，同比增长 2%，然而净亏损高达 108 亿元，创下了历史新高。同时，其汽车毛利率也出现了断崖式下滑，2023 年四季度汽车毛利率为 -6%，同比下滑了 11 个百分点。

这个数据还是非常可怕的，一个在新能源势头正盛时 " 掉队 " 的车企，确实很难让人对其抱有信心。这也是为什么，当时很多媒体不看好小鹏汽车的原因。

好在，小鹏汽车还算争气，从数据上看，它一直都在努力向上爬。根据小鹏 2024 年的财报，其 2024 年营收为 408.7 亿元，同比增长 33.2%，汽车销售收入为 358.3 亿元，同比增长 27.9%；净亏损由 2023 年的 103.8 亿元收窄至 57.9 亿元。虽然依旧亏损，但收窄的速度很快，这一点显然是值得肯定的。

当然，老狐说这么多，不是非得去揭小鹏汽车的旧伤疤。换个角度去想，我们只有清晰的看到小鹏汽车的 " 至暗时刻 "，才会明白，如今小鹏汽车取得的成果，" 含金量 " 到底有多高。

及时 " 醒悟 " 的何小鹏

从 " 掉队 " 到 " 逆袭 "，小鹏汽车用了两年多的时间。老狐觉得，这个时间不算长，甚至可以说，其中还有一些 " 运气 " 的成分在。

我们现在看到的 " 小鹏第一季度新势力销量第一 " 的热点很有 " 爽感 "，其实这背后，何小鹏做了很多。或者说，主要是因为，何小鹏的 " 醒悟 " 来的很及时。

何小鹏曾经是典型互联网创业者，就像某媒体所说的那样，他喜欢用《凡人修仙传》式的浪漫主义追逐技术奇点，融足够多的钱、探索、扩张。

一开始，这样的思路也让何小鹏尝到了些许甜头，比如小鹏 P7 确实爆了。但是，汽车行业不能只谈梦想，不讲现实。之后的 G9 失利，算是给了何小鹏重重一击。至于原因，就像雷军曾对他说的那样：" 你只想做董事长，不想做 CEO。"

好在，何小鹏是个 " 听劝 " 的人，他开始明白，技术创新很重要，但是自己应该先学会排序，用他自己的话说，就是要做一个大型的、制造业的、追求科技创新的 CEO。简单来说，不是不搞技术，而是将科技创新暂列最后。

在过去两年多的时间里，何小鹏开始了全新的生存哲学。他拉着公司从技术导向转向客户导向，亲自拆部门墙、建横向流程，让技术必须转化为市场可感知的体验差异。

他 2023 年一口气干掉了 10 个高管，并且和 600 多名员工吃了 30 多顿饭。从一个不喜欢 " 冲突 "，不爱 " 管事 " 的人，变成了一个管很多，管技术，管所有横向流程，且杀伐果断的企业家。

结果证明，何小鹏的醒悟确实还不算晚，这一系列的举措让小鹏汽车看到了曙光。何小鹏在某媒体的采访中说了一个 " 从强调科技长板到努力补齐短板 " 的逻辑：一个车既有上限，也有下限，以前我们是下限太多，过去两年我们做了很多事情。

老狐觉得，这个逻辑正是小鹏汽车如今 " 小胜 " 的核心。

未来应该怎么走下去？

虽然小鹏汽车如今已经有了崛起的意思，不过，在激烈竞争的洪流里，谁都不能保证自己的未来一定是万无一失的。已经经历过 " 至暗时刻 " 的小鹏汽车，对未来的认知还是很清晰的。

何小鹏在前段时间的一场发布会上说过这么一句话：" 有朋友告诉我们已经在 KTV 了，其实还远着，我们还在 ICU 的门口 "。

很显然，对于未来，小鹏并没有盲目乐观。老狐觉得，这其实是一件好事。比起拿到点成绩就不知道东南西北的某些车企，小鹏汽车算得上是 " 人间清醒 " 了。

过去，小鹏汽车走的是 " 中规模、高研发、高成本 " 的精而美路线，经历了一番 " 毒打 " 之后发现，卖不好车，就不可能有高研发费；没有足够多的研发费，就做不好科技；做不好科技，就打不过别人。

所以，" 走规模 " 是小鹏汽车必须要做的事情。看得出来，小鹏汽车现在也算是研究出了一套自己的生存法则。

另外，除了在商业能力（造好车、卖好车）打造上足够努力，小鹏其实还有 " 技术 " 方面的长板。老狐觉得，一旦短板补齐，再加上长板优势，小鹏汽车在 " 技术决定未来 " 的 2025 年，还是很有看点的。

结语

何小鹏理解的没错，汽车行业的 " 淘汰赛 " 里，不存在宽容一说，" 残酷 " 才是行业竞争的本质。好在，小鹏汽车知道的还不算太晚，思路转变的也比较及时，这才拿到了一张 " 复活牌 "。虽然没人能预知小鹏汽车的未来，但是，老狐觉得，" 听劝 " 又 " 清醒 " 的车企，总归不会混得太差。

参考资料：

小鹏汽车、懂车帝、抖音、新浪微博及其他网络截图