在新能源浪潮下，智能化已成为消费者购车时关注的重点，也被视为相较燃油车的最大优势。但燃油车只能自甘落后，惨遭碾压吗？当然不是！一汽 - 大众前不久推出了全新探岳 L，被誉为 " 智能油车扛把子 "，着重在智能座舱和高阶智能辅助驾驶方面发力，誓与新能源车掰一掰手腕。那么，全新探岳 L 在智能化方面会有着怎样的表现呢？本次评测，我们将通过深度体验来寻找答案。

    外观：顾家的肌肉男

    外观方面，评测车采用先锋动感设计美学，整体造型硬朗有力，肌肉感十足，与其中型 SUV 定位相得益彰。车头配备 IQ.Light 矩阵式 LED 大灯，支持分区照明功能，中央自发光 LOGO 个性鲜明，提升了夜间辨识度。车身侧面轮廓略显方正，腰线从后门把手处上扬，视觉重心随之上移，营造出更加运动的姿态。

    车尾部分层次感分明，Surface LED 3D 贯穿式尾灯拥有一定的立体效果。后包围以及可点亮的后 LOGO 则与车头形成呼应，令整体设计更为一致。

    细节方面，评测车配备 R-Line 外观套件，前格栅、后视镜壳、窗线、行李架等均采用熏黑处理，搭配特别版哑光车漆以及与车身同色侧裙，整体视觉效果更显运动与野性。

    此外，评测车配备 20 英寸黑化轮毂，车身下盘稳健动感。轮胎方面，匹配固特异鹰驰 F1 系列，具备卓越的干湿地性能、坚实的胎肩及高强度胎壁，规格为 255/40 R20。

    内饰：肌肉男的大智慧

    进入车内，评测车在内饰设计方面下足了功夫，整体采用时下流行的极简风格，仅保留少量实体按键。内饰用料值得肯定，仪表台采用部分麂皮包覆，触感细腻，视觉效果颇显高级。此外，换挡机构改为旋钮式怀挡设计，操作更加便捷。中岛因此获得更多布局空间，前端左侧设有可掀起的置物盖板，盖板下方配备两个 USB Type-C 充电接口，右侧则为 15W 手机无线充电板。后方旋钮带有显示屏，可在驾驶模式与音量调节之间切换，科技感十足。再往后则是传统双杯架及中央扶手箱，整体布局兼顾实用性与科技感。

    评测车配备 10.25 英寸液晶仪表屏，可直观显示丰富的车辆信息，并支持 AR 导航功能。此外，还装备有 HUD 抬头显示，可将车速、交通标志、导航、ACC 等关键信息投射至前风挡玻璃，显示清晰，无眩晕感。

    中控屏幕尺寸达 15 英寸，分辨率为 2K，内置高通骁龙 8155 车机芯片，系统运行流畅，桌面选项卡可自由更换，个性化体验更强。同时，车机搭载科大讯飞语音解决方案，深度融合 DeepSeek 大模型，加之自研 IP 形象 Avatar，能识别用户情绪，提供个性化反馈，进一步增强了交互体验。

    此外，评测车还配备 11.6 英寸副驾娱乐屏，支持在线音乐、视频播放及手机投屏，并具备防偷窥功能，可通过蓝牙耳机实现主副驾互不干扰，提升私密性与使用便利性。音响方面，评测车选装了 Harman/Kardon 哈曼卡顿 12 扬声器音响，音质出色，为车内乘员带来优质的听觉享受。

    舒适性配置方面，评测车配备可开启全景天窗，并提供遮阳帘，有效提升采光效果同时兼顾夏季防晒需求。座椅采用仿皮与麂皮混搭材质，填充物柔软，触感细腻。主 / 副驾驶座椅分别支持 8 向与 6 向电动调节，但加热、通风功能需选装。

    后排座椅在舒适性上进行了优化，座垫厚度与长度均有所升级，提供更好的支撑性。同时，后排靠背支持角度调节，以满足不同乘坐需求，整体舒适性表现符合日常使用标准。

    性能：肌肉男力道十足

    评测车搭载 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 162kW，峰值扭矩 350N · m，匹配 7 速湿式双离合变速箱，百公里加速时间为 7.4s。

    从实际体验来看，评测车的动态响应与调校风格较为均衡。在舒适模式下，油门响应灵敏但不突兀，轻踩即可获得动力输出，城市跟车十分轻松。而在深踩油门时，虽不会带来强烈的推背感，但变速箱降挡迅速，配合充沛的动力储备，可快速提升至所需车速。而在运动模式下，变速箱自动切换至 S 挡，发动机会保持在较高转速，动力爆发更为直接。

    制动方面，踏板力度调校适中，但初段存在一定虚位，需深踩以获得充足的制动力。转向手感表现出色，具备随速增益特性，低速时轻盈顺畅，可轻松完成停车入库等操作；高速行驶时阻尼增加，转向更为稳健。此外，评测车的车头指向性较为灵敏，方向盘稍作转动，车头便能迅速响应，可谓 " 指哪打哪 "。

    智驾方面，评测车支持 L2 级辅助驾驶，搭载 IQ.Pilot 智驾系统，可通过方向盘左侧按键一键开启，操作便捷。实测来看，其虽不具备城市 / 高速领航能力，但仍可结合导航信息与交通标识识别，智能调节车速。巡航过程中，加减速平稳，遇加塞或变道车辆时，可迅速制动，提升安全性。此外，在与后车保持安全距离的前提下，驾驶员可通过拨动转向灯拨杆完成车辆变道，变道动作流畅不突兀，整体智驾表现在燃油车中位居前列。同时，评测车所搭载的 IPA 智能泊车辅助系统，可自主完成水平 / 垂直车位的探测、泊入及驶离，让停车不再成为困扰。

    底盘方面，评测车采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合。实际体验来看，整体调校富有韧性，在保证舒适性的同时，保留了一定的路感，并在弯道中提供良好的侧向支撑。对于既追求家用舒适性，又不愿完全放弃驾驶乐趣的用户而言，这样的底盘设定或许正合他们的需求。

    空间：后排十分宽裕

    在乘坐空间方面，身高 180cm 的体验者在前排调整好坐姿后，头部空间约为 1 拳 4 指。保持前排座椅不动，体验者坐进后排时，头部空间约为 4 指，腿部空间约为 2 拳 4 指，乘坐空间十分宽敞。考虑到其较为克制的车身尺寸数据，这样的表现足以令人惊喜。

    在储物空间方面，评测车表现十分均衡，前后排均提供了主流的储物设置，满足日常需求。特别是前排杯架，设计巧妙，具有可拆卸的功能，卸下后可与扶手箱相通，形成更大的储物空间，进一步提升了实用性。

    根据官方数据显示，评测车后备厢常规容积为 455L，可以满足日常使用需求。后备厢内部设计非常规整，两侧提供有不同形状的储物格，实用性较强。另外，后排座椅中央扶手放倒后，可与后备厢相通，方便拿取物品。

    安全：主被动全面呵护

    安全配置方面，评测车搭载了丰富的主 / 被动安全配置。诸如主 / 副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前 / 后排头部气囊（气帘）、前排中间气囊、车道偏离预警系统、前方碰撞预警在评测车上均有配备，可以有效提升行车安全性。

    总结：

    对于大多数消费者而言，一汽 - 大众探岳 L 的核心竞争力依旧在于实用性。经过深度体验可以发现，其宽敞的后排空间与舒适座椅，给等待新款车型的用户吃下了一颗定心丸。而极具高级感的底盘调校，则很好地延续了大众一贯的 " 德味 " 风格。当然，更重要的是，全新探岳 L 在智能化方面有了明显提升，车机运行流畅、第三方应用丰富、副驾娱乐屏可改善乘客影音体验，而智驾系统也能在一定程度上缓解驾驶疲劳。有这样一位聪明的 " 伙伴 " 相伴，无疑将成为不少人理想的用车选择。