买车用车就找 SUV 大咖

如果从国内销量来看，大家会发现这几年国内的新车销量变化并不大，每年新车销量都是 2 千多万出头，这也就意味着，国内市场其实已经达到了饱和。

但是另外一边，国产汽车在海外的销量却是连年上涨，虽然去年欧盟决定对中国电动汽车加征为期 5 年的反补贴税，但欧洲却出现了越来越多的中国汽车。大咖也从销量成绩出发，看看国产车在欧洲表现如何。

自主品牌全员进军欧洲

从市场研究公司 Dataforce 发布的最新数据显示，2025 年 2 月中国车企在欧洲的表现抢眼，在欧洲市场的销量同比增长 64%，总量达到 38902 辆。市场份额也从去年同期的 2.5% 提升至 4.1%。

其中卖得最好的车企分别是比亚迪（4294 辆）、奇瑞（4095 辆）和上汽集团（4004 辆）。

值得一提的是，去年 10 月份欧盟开始对国产纯电汽车增加关税，但插混车却不在其中。所以在欧洲市场，中国插混车的销量也突飞猛进，同比增长 321%，2 月销量达到 4744 辆。

当然了，也并非全部车企都能在欧洲混得风生水起，还是有一些车企的表现较为一般，例如 Zeekr（极氪）（154 辆）、路特斯（197 辆）、领克（305 辆）；还有一些品牌销量相对较低，如长城汽车（153 辆）、蔚来汽车（73 辆）、红旗（70 辆）等。

这些车型成香饽饽

都说国产车在欧洲卖得好，但具体有哪些车卖得好很多人却不知道。从销量数据来看，2 月份最畅销的中国插混车是比亚迪 Seal U，"Seal U" 这个名字很多人不知道，但说到宋 PLUS DM-i 想必大家都知道了。

作为国内的爆款车型，该车 2 月份在欧洲也卖出了 2281 辆。热销的原因也很简单，该车起售价 3.5 万欧元（约 28 万人民币），比同级别的大众途观插混便宜整整 1 万欧元。而且综合续航轻松破千公里，完美解决欧洲人的 " 里程焦虑 "。

燃油车方面，在国内销量平平，甚至很多人都没听过的奇瑞 OMODA 5（欧萌达 5），2 月份卖出了 2138 辆。该车热销靠的是超高的性价比，起售价仅 2.2 万欧元（约 16.5 万人民币），比大众途铠便宜 30%，而 1.6T+7DCT 的组合也兼顾了优惠和性能。

此外，比亚迪海豚紧凑型两厢车销量为 1281 辆，同比增长 139%；名爵 HS 插混版的销量为 1079 辆。

性价比依旧是代名词

在柏林技术大学汽车研究中心，教授 KlausSchmidt 的电脑屏幕上跳动着两组关键数据：中国电动车平均售价比欧洲竞品低 18%，但毛利率却高出 5-7 个百分点。这意味着中国汽车可以靠更便宜的价格和更高的配置降维打击。

一方面，宁德时代的 " 麒麟电池 " 量产成本比 2022 年下降 43%，能量密度却提升到 265Wh/kg。当大众还在为瑞典 Northvolt 的产能发愁时，比亚迪的弗迪电池已经实现欧洲本地化生产，在新能源车的成本大头电池部分，中国汽车可以省下不少成本。

此外在技术上，蔚来 ET7 搭载的 NOP+ 系统，在巴黎环城高速实现了 98% 的路段零接管；比亚迪在慕尼黑车展展示 " 闪充 5 分钟，续航 400 公里 " 技术。

就连服务方面，中国车企也更像豪华品牌，例如蔚来在柏林建 10 座换电站，用户 3 分钟换电；小鹏推出 " 终身免费充电 " 套餐；比亚迪在巴塞罗那创新采用的 " 体验中心 + 线上直销 + 移动服务车 " 模式，使单店年均销量达到传统经销商的 3 倍。

大咖总结

虽然如今中国汽车在欧洲的市占率还仅有 4.1%，但在关税的限制之下，中国汽车在欧洲起码还是增长的姿态，从 " 廉价玩具 " 到 " 技术标杆 "，中国车只用了 5 年时间。未来随着比亚迪、零跑、奇瑞的海外工厂投产之后，相信中国汽车在欧洲的销量还能继续上涨。

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